7,540
edits
Changes
→Bushings
Range Rover Sport 2011 TDV6 3.0
=Mit szeretnék lecserélni=# iCarsoft LR V3.0 OBD review# EGR blokkolás + szívósor tisztítás# Üzemanyag pumpa szíj csere # Vezérmű tengely tömítések csere# Olajcsere az olajteknő levételéve (új tömítés) # Fékolaj csere # Váltó olaj és szűrő csere# Kormány hidralika olaj csere # Hűtőrendszer átmosása és folyadék csere # Motor kompresszió mérés, hegerek kamerás vizsgálata, izzító gyertyák és porlasztók tisztítása, vizsgálata# Vezérmű lánc és lánc feszítő csere# Olaj pumpa csere# Kerékcsapágy csere# Féktárcsa csere# Fékpofa csere# Légrugó csere <br><br> =Mit cseréljünk ki a timing belt-el egyszerre: =
* A serpentine belt (Accessory Drive Belt) -et annak a két görgőjét és a szíj feszítőjét
* Vízpumpát
** https://www.patreon.com/join/LRTime?redirect_uri=https%3A%2F%2Fwww.patreon.com%2Fposts%2F67032538
** https://www.youtube.com/@Vera_and_Christian
<br>
=Issues with the TDV6 3.0 Engine=
:[[File:ClipCapIt-241107-221322.PNG]]
The crankshaft has sliding bearings made up of two half-circles, which do not touch the crankshaft journal during operation; there is a thin oil film between the main bearing and the main bearing journal.
:[[File:ClipCapIt-240402-190900.PNG]] [[File:ClipCapIt-240402-190938.PNG]] [[File:ClipCapIt-240402-200225.PNG]]
The lower half-circle has a hole through which oil enters between the bearing and the crankshaft. The crankshaft also has a hole that channels oil to the connecting rod bearing journal via an angled bore. The upper half of the main bearing does not have a hole; it sits in the main bearing cap, which is stronger than the lower part and absorbs most of the force from the piston impacts.
If the main bearing runs out of oil, it can seize onto the crankshaft within a few minutes, causing rapid wear and rotation in the engine block. If the bearing rotates, it blocks the oil passage in the block, preventing oil from reaching the connecting rod bearing and triggering a chain reaction.
Upon startup, during cranking, there is no oil pressure, so there is no oil between the bearing and the crankshaft. If this condition persists for too long or happens repeatedly, it can start to wear the bearing. If the bearing surface is no longer perfectly smooth, a chain reaction can begin. If a small piece breaks off from any bearing (even a tiny piece not visible to the naked eye), it can get between the adjacent bearing and the shaft, machining away further material and causing a chain reaction. Eventually, a bearing will seize, tighten, and major damage will occur.
If a bearing spins in the block, the crankshaft can break within 5-10 minutes, rendering the engine block useless.
Detailed explanation here (starts at 36 minutes):
https://www.youtube.com/watch?v=MKYovvWWym0
The camshaft chain tensioner is also oil-driven. Until there is oil pressure, it does not push the chain up between the two camshafts, which can cause a rattling sound for a few seconds at startup.
<br> This engine typically fails due to crankshaft breakage. But what causes this?
The most common cause of crankshaft breakage is crankshaft main bearing failure. It typically breaks on the side of the failed bearing.
The crankshaft can also break if there is too much clearance between the bearing and the shaft, because the bearing has excessive "play" between the four mounting points. High forces then lead to breakage. This is why the clearance between the bearing and the shaft must be within the factory-specified tolerance.
The crankshaft in the TDV6 can also break due to material defects, caused by poor design.
==Design Flaws==
Video: https://www.youtube.com/watch?v=v3moekbW6z8&t=2092
===Insufficient Lubrication on the Connecting Rod Bearings===
Despite being a 6-cylinder, 3-liter engine, it is incredibly short. This was achieved by having only 4 bearings supporting the crankshaft, and these bearings are also very narrow.
:[[File:ClipCapIt-240407-124641.PNG]]
So, there are two pistons between each bearing.
<br>
Another issue is that the oil passages leading to the pistons are shared for the 4 inner pistons, affecting 2 connecting rod bearings:
:[[File:ClipCapIt-240407-125103.PNG]]
:[[File:ClipCapIt-241107-223902.PNG|500px]]
:[[File:ClipCapIt-241107-230242.PNG|500px]]
The oil enters the crankshaft through a hole located at the center of the main bearing. From there, it travels through angled passages to the connecting rod bearings. However, because there are only 4 mounting points and 6 pistons, the two central bearings (marked with a circle) supply oil to two places, one to the right and one to the left. This is designed so that the crankshaft journal has two holes at these points, offset by 180 degrees. As the crankshaft holes pass over the half-circle of the main bearing where the oil supply port is located, oil can be delivered to the left connecting rod bearing half the time and to the right one the other half. As a result, the oil pressure pulses for the inner 4 connecting rod bearings. It is always the two central bearings that tend to seize. <br>
===Excessive Force on the Main Bearings===
Since the engine is so short, with only 4 mounting points, the two central bearings are subjected to excessive force. Not only is it a problem that there are so few, but they are also very narrow to save space, allowing the engine to be mounted transversely.
===Oil Pump Issues===
There have been 3 iterations of the pump: the second one reinforced the pulley tensioner, and the third one increased capacity with a 15 mm thick rotor.
<hr>
<br>
=TDV6 3.0 gondjai=
:[[File:ClipCapIt-241107-221322.PNG]]
* EGR (exhaust gas recirculation)
=Workshop manual Specifikációs szekciók=
===General===
* Engine Emission Control: 1381. oldal
===Timing belt and oil pump===
:[[File:ClipCapIt-240401-211603.PNG]][[File:ClipCapIt-240401-211641.PNG]]
=Alkatrészek=
==OlajokRézpaszta==:[[File:ClipCapIt-250201-163840.PNG]]https://pumatools.hu/vegyi-anyagok/kenozsirok-pasztak/rez-pasztak/rez-paszta-nagyteljesitmenyu-200-ml-kupferpaste-caramba.html ==Power steering fluid / kormány hidraulika folyadék==* https://www.youtube.com/watch?v=Bzz4W3OU1zM* https://www.youtube.com/watch?v=5Y_x1y5cH3E<br> A manual-ban ez van: '''Texaco Cold Climate PAS fluid'''<br>De ez már nem kapható itthon. Helyette az LR times alapján: <br> ===Helyettesítések=======Liqui Moly====LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1800 AUTOMATA VÁLTÓ ÉS SZERVÓOLAJ 1L <br>https://www.olajwebshop.hu/liqui-moly-top-tec-atf-1800-automata-valto-es-szervoolaj-1-l/olajok/valtoolaj/valtoolaj-automatavaltokhoz/dexron-vi/liqui-moly-p319277.html:[[File:ClipCapIt-241215-165359.PNG|200px]] ====Ravenol====https://www.autodoc.hu/ravenol/7668985:[[File:ClipCapIt-241215-171854.PNG|200px]] Ezen a dobozon konkrétan rajta van a Land Rover specifikáció: Cold Climate PAS fluid <br> ===Mennyi kell=== 4 liter kell belőle a cseréhez. A rendszerbe csak 3 liter kell, de a ahhoz hogy ki tudjuk nyomni a régit 4 liter kell. {{warning|Ebből rátölteni nem szabad, de mivel az egészet kicserélem, nem baj ha nem pont ugyan olyan}} ===Tartály csere===A tartályt minden olajcserénél ki kell cserélni, mert a benne lévő szűrő nem újra felhasználható. https://www.ebay.com/itm/165534037729:[[File:ClipCapIt-241215-173046.PNG]] <br><br> ==Fékolaj==* https://www.youtube.com/watch?v=L7x3VnGflF0 -> fékvezeték csere és tartályos, túlnyomásos bleeding * https://www.youtube.com/watch?v=cRlCBbGuAEU* https://www.youtube.com/watch?v=AxX5edYmRus <br>Milyen gyakran kell cseréni: 50 ezer km<br>https://www.landroverwestchester.com/service/service-tips-tricks/land-rover-range-rover-maintenance-schedule/<br><br> A fékfolyadék hidroszkópikus, ezért idővel felvesz vizet, amitől nagyban romlik a fékező képessége, ezért kell pár évente kicserélni. Ha felforr benne a víz, gáz keletkezik, és nem fog fogni a fék. :[[File:ClipCapIt-241215-175922.PNG|300px]] <br>A nedvesség tartalom műszerrel tesztelhető: :[[File:ClipCapIt-241215-180203.PNG|200px]]https://www.ebay.com/itm/166720381619 <br>Az olaj cseréhez használhatjuk a diagnosztikai eszközöket, használhatunk nyomás tartályt, vagy csak nyomogathatjuk a pedált. Ezeknek mind utána kell nézni. <br>==Fékek== ===Tárcsafék===https://www.autodoc.hu/brembo/8714238:[[File:ClipCapIt-241224-215755.PNG]] ===Fékpofák=== ===Kézifék===felújító készlet: https://www.ebay.com/itm/392451473515?_skw=land+rover+l320+parking+hand+brake+repair+kit&epid=249363483:[[File:ClipCapIt-241224-215625.PNG|200px]]https://www.youtube.com/watch?v=r7j4cLWYZic ===Milyen olaj kell===Shell DOT4 ESL. If unavailable, a low viscosityDOT4 brake fluid that meets ISO 4925 class 6and Land Rover LRES22BF03 requirementsmay be used. <br>Ilyet nem találtam, de ez megfelel neki: * ISO 4925 Class 6* Class 6 Kb 1 liter kell ====Liqui Moly====https://www.autodoc.hu/liqui-moly/7889281:[[File:ClipCapIt-241215-173808.PNG]] ====COMMA====https://www.youtube.com/watch?v=cRlCBbGuAEU<br> COMMA DOT 4 BF4ESP1L Fékolaj<br>https://www.autodoc.hu/comma/12762753:[[File:ClipCapIt-241215-175027.PNG]] <br><br> ==Motor olaj== ===Mit jelent az olaj jelölés=== Így néz ki egy jelölés: 5w-40 B2 Ez az olaj SAE (Society of Automotive Engineers) szabvány szerinti viszkozitási osztályát jelöli. A két szám jelentése:* első szám 5W: Az olaj alacsony hőmérsékleten mutatott viszkozitását jelenti. A "W" a "Winter" (tél) rövidítése. Ez a szám azt mutatja meg, hogy az olaj milyen hideg hőmérsékleten marad folyékony. Minél kisebb a szám, annál jobb hidegindítási tulajdonságokat biztosít az olaj. A 5W például akár -30°C-on is megfelelő viszkozitással rendelkezik.** 0W: Akár -35°C-ig használható (a hidegindítási tulajdonságok megmaradnak).** 5W: Akár -30°C-ig megfelelő.** 10W: Akár -25°C-ig megfelelő.** 15W: Akár -20°C-ig megfelelő.** 20W: Akár -15°C-ig megfelelő.* második szám 40: Az olaj meleg (100°C körüli) hőmérsékleten mutatott viszkozitását jelöli. A nagyobb szám nagyobb viszkozitást jelent, ami azt mutatja, hogy az olaj mennyire tudja fenntartani a kenőképességét magas hőmérsékleten.Összefoglalva:A 5W-40 egy széles hőmérséklettartományban használható, többfokozatú motorolaj, amely jól teljesít hidegben és melegben egyaránt. '''ACEA''':<br>* Harmadik szám, Teljesítményszintek: B2: Ez a ACEA (European Automobile Manufacturers Association) szabvány szerinti besorolás, amely az olaj teljesítményét és specifikációit mutatja.** Betűk: Motor típusát jelzik*** A: Benzinmotorokhoz való olaj.*** B: Könnyű dízelmotorokhoz való olaj (személyautók és kisebb haszongépjárművek).*** C: Alacsony hamutartalmú, katalizátorbarát olajok (modern benzin- és dízelmotorokhoz, amelyek érzékenyek a kipufogógáz-utókezelő rendszerekre, pl. DPF).*** E: Nehéz haszongépjárművek dízelmotorjaihoz.** Számok: Teljesítményszintek és különleges követelmények. A szám a teljesítményszintet és az adott osztály specifikus követelményeit jelzi. Például:*** B1: Üzemanyag-takarékos olaj könnyű dízelmotorokhoz, alacsonyabb terheléssel.*** B3/B4: Nagy teljesítményű személyautók vagy haszongépjárművek dízelmotorjaihoz. B4 különösen a közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz ajánlott.*** C1, C2, C3, C4: Alacsony hamutartalmú olajok, különféle modern motorokhoz és kipufogógáz-utókezelő rendszerekhez.*** C1: Legszigorúbb követelmények alacsony hamutartalommal.*** C3: Jó általános védelem és tisztítás, magasabb hamutartalom toleranciával. ** Tehát: *** B: Dízelmotorokhoz ajánlott olaj. Ez a betű megkülönbözteti a dízelmotorokhoz (B) és benzinmotorokhoz (A) szánt olajokat.*** 2: A szám a teljesítményszintet jelzi. A B2 például általános célú, kisebb teljesítményű személygépkocsi- vagy könnyű teherautó-dízelmotorokhoz ajánlott olajat jelent.** Összefoglalás*** B1-hez közel álló C kategória: C1 vagy C2 (üzemanyag-takarékosság miatt).*** B3-hoz közel álló C kategória: C3 (nagyobb teljesítményű motorokhoz).*** Fontos: Ha modern dízelmotorod van kipufogógáz-kezelő rendszerrel (pl. DPF), mindenképpen C kategóriás olajat válassz, mert a hagyományos B kategóriás olajok károsíthatják a részecskeszűrőt!<br><br> '''C3 ''': <br>Stable, stay-in-grade engine oil with mid-SAPS Level, for aftertreatment system compatibility. Intended for use atextended oil drain intervals in passenger car and light-duty gasoline & DI diesel engines designed for engine oilswith HTHS viscosity of minimum 3.5 mPas.<br>1. Stable, stay-in-grade engine oil: Ez azt jelenti, hogy az olaj stabil és megőrzi a viszkozitási osztályát (például 5W-40 vagy 10W-30) a használat során, még intenzív igénybevétel és hosszabb használat mellett is. Nem válik túl híggá vagy sűrűvé, így biztosítja a motor megfelelő kenését és védelmét az olajcsere-intervallum alatt. <br>2. Mid-SAPS Level: * SAPS: Szulfáthamu (Sulphated Ash), Foszfor (Phosphorus), és Kén (Sulfur) tartalom.* A Mid-SAPS azt jelenti, hogy az olaj közepes mennyiségű SAPS-t tartalmaz, ami megfelelő védelmet nyújt a motornak, ugyanakkor kompatibilis a modern kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel, például:** Dízel részecskeszűrők (DPF).** Katalizátorok (TWC).* Ez az egyensúly biztosítja, hogy az olaj nem károsítja ezeket a rendszereket, miközben a motor kopásvédelme is megfelelő.<br>3. Aftertreatment system compatibilityEz azt jelenti, hogy az olaj kifejezetten összeegyeztethető a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel (pl. DPF, katalizátor). Az alacsonyabb SAPS szintek segítenek megakadályozni, hogy a részecskeszűrők eltömődjenek vagy a katalizátorok hatékonysága csökkenjen.<br>4. Intended for use at extended oil drain intervals: Az olaj hosszabb olajcsere-intervallumokra lett tervezve, ami azt jelenti, hogy tovább megőrzi kenési és védelmi tulajdonságait, mint a hagyományos olajok. Ez különösen fontos modern motoroknál, ahol az olajcsere-intervallumok gyakran meghaladják a 15-20 ezer kilométert.<br>5. Passenger car and light-duty gasoline & DI diesel enginesAz olaj használható: Benzines személyautókban.DI (Direct Injection) dízelmotorokban: Ezek a közvetlen befecskendezésű dízelmotorok nagyobb igénybevételt jelenthetnek az olaj számára, ezért fontos, hogy az olaj képes legyen ezekkel a rendszerekkel hatékonyan működni.6. HTHS viscosity of minimum 3.5 mPa·sHTHS: High Temperature High Shear (magas hőmérsékletű és nyírási viszkozitás).A 3.5 mPa·s minimális érték azt jelenti, hogy az olaj magas hőmérsékleten, nagy nyírófeszültség mellett is megőrzi a kenési képességét.Ez kulcsfontosságú a motor extrém körülmények közötti védelméhez, például nagy sebességnél vagy terhelésnél.A túl alacsony HTHS viszkozitású olaj nem nyújtana elégséges kenést a motor mozgó alkatrészei számára, különösen nagy igénybevétel esetén. <br><br>'''Viszkozitás'''<br>Egy motorolaj "40-es viszkozitása" a kinematikus viszkozitását jelenti meleg (100°C) üzemi hőmérsékleten, amely az olaj folyási tulajdonságaira vonatkozik, amikor a motor teljesen bemelegedett. Mit jelent pontosan a 40-es viszkozitás? <br>Az SAE (Society of Automotive Engineers) viszkozitási osztályozási rendszere szerint a "40-es" kategóriába tartozó olajok:100°C-on a kinematikus viszkozitásuk 12,5 és 16,3 mm²/s (cSt) közé esik.Az olaj viszkozitása elég magas ahhoz, hogy melegben is megőrizze a motoralkatrészek védelmét, miközben még megfelelően áramlik. ===Milyen olaj kell===
Két helyen is megtalálható:
Land rover workshop manual, powertrain: 47. oldal (Lubricants, Fluids, Sealers and Adhesives)
:[[File:ClipCapIt-240402-201751.PNG|700px]]
<br><br>
* https://www.youtube.com/watch?v=Q4NeJrbor4s&t=1536s
* https://www.youtube.com/watch?v=YGvQAbM_YQY
{{warning|Az LR time Krisztián szerint 5W-40 olaj kell a motorba, pláne ha öreg!! A 30-as olaj a magyar klímán túl híg lesz nyáron, mert ez már meleg klímának tekinthető}}
<br>
Ezt írja felhasználói kézikönyv:
"SAE 5W-30 meeting specification WSS-M2C934-B. If unavailable, oil meeting specification ACEA:C2 can be used."--> https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=145022&groupId=1655#75f380ea-828a-450d-afb1-759d15fb4602!!1!46
* CASTROL MAGNATEC C2 5W-30 MOTOROLAJ 4L: https://www.olajwebshop.hu/castrol-magnatec-stop-start-c2-5w-30-motorolaj-4-l/olajok/szemelygepjarmu-olajok/5w-30-motorolaj/castrol-p1223464.html
:[[File:ClipCapIt-241215-150304.PNG|200px]]
<br>
<br>
== Accessory/Auxiliary Drive Belt / Hosszbordás szíj ==
* A legfelső görgő hajtja a ventilátort, amiben egy elektromos kuplung van. (Lásd workshop manual)
<br>
==Hűtőfolyadék==
* Szabvány: Land Rover STJLR.651.5003
* Manual szerint: Castrol SF, 12 liter, 6 liter fagyálló kell -> G12+ 50/50 keverékben.
* Landycar szerint: ALU G12 rózsaszín
A Fagyálókat minden gyártó máshogy jelöl, a VW jelölés nagyon elterjedt, a VW használja a G11-13 számozást:
:[[File:ClipCapIt-240421-003650.PNG]]
Kompatibilitási táblázat:
:[[File:ClipCapIt-240421-003432.PNG]]
===Márkák===
* KRAFT G12/G12+ K0061012 Fagyálló
** https://www.autodoc.hu/kraft/20648218
** használatra kész
** 4.234 Ft / 5 liter
* LIQUI MOLY 8810 Fagyálló : Előre kevert, piros, G12+,
** https://www.autodoc.hu/liqui-moly/10370449
** PDF: https://www.liqui-moly-eg.com/media/datasheets/8810.pdf
** autodoc: https://www.autodoc.hu/liqui-moly/10370449#fagyallo
** 13.765 Ft / 5 liter
* MANNOL 4115-5 - AF13++, piros koncentrátum, G12
** https://www.autodoc.hu/mannol/15767889
** https://www.mannol.de/products/operating-and-service-fluids/antifreeze-and-coolants/mannol-antifreeze-af13-40-c
** 9.250 Ft / liter
==Timing belt==
<br><br>
==Vízpumpa==
Forrás: https://www.youtube.com/watch?v=XiYWQjJZiM4&t=816s
:[[File:ClipCapIt-240402-125822.PNG]]
===Szerszámok:===
Szíj cseréhez:
* https://www.ebay.com/itm/387682129416
:[[File:ClipCapIt-250207-154257.PNG]]
* Önindító lock pin (ugyan az mint a front timing belt esetén)
<br>
<br>
Pulley cseréhez: <br>
{{note|Csak akkor kell, ha a tömítést cserélni akarjuk, vagy ha a görgőt le akarjuk venni, ha kiszedjük a vezérművű tengelyt is}}
* Fuel Pump Locking Tool: https://www.ebay.co.uk/itm/266254100018 -> 52 Font -> 24.000 Ft
<br><br>
==Befecskendezők==
===Eltávolító eszköz===
====Hivatalosan ez kell====
* 310-237 -> https://www.ebay.com/itm/286124554906
:[[File:ClipCapIt-250207-154820.PNG]]
* https://www.freedomracing.com/100-012-slide-hammer-tool.html
* https://www.freedomracing.com/310-213-fuel-injector-remover-tool.html
====Nem hivatalosan====
<br>
* https://www.ebay.com/itm/296485901962
:[[File:ClipCapIt-250207-155643.PNG]]
* https://www.ebay.com/itm/296600730870
:[[File:ClipCapIt-250207-155559.PNG]]
==Olaj szivattyú (oil pump)==
** OEM: 303-1123
** [[File:ClipCapIt-240329-110237.PNG|200px]]
** https://www.ebay.com/itm/126411681043
** https://www.ebay.com/itm/164459332282 -> 42.000 Ft
** https://www.ebay.co.uk/itm/164459332282
Workshop manual: 21. oldal (Engine Oil Pressure Check)
<br>
====Olaj nyomás mérése az olajszűrön====
Gyári megoldás
* 303-1451: https://jlrequipment.service-solutions.com/en-GB/Pages/ItemDetail.aspx?SKU=303-1451
* 303-871: https://jlrequipment.service-solutions.com/en-GB/Pages/ItemDetail.aspx?SKU=303-871
:[[File:ClipCapIt-240428-203232.PNG]][[File:ClipCapIt-240428-203512.PNG]]
====Olaj nyomás mérés az olaj nyomás szenzor helyén====
* LR time: Az olaj szenzor helyére, mellé lehet betekerni a mérőt. Az olaj szenzor 1/4 NTP menettel rendelkezik.
** 303-1451 : https://www.youtube.com/watch?v=604513GUKws
<br>
Ha az olajnyomás szenzor helyére akarjuk berakni, akkor szükség van egy hosszabbítóra, mert nagyon mélyen van a szenzor.
* https://www.ebay.com/itm/296356911347
* https://www.youtube.com/watch?v=qsh3pJ2TKJ0&t=315s
:[[File:ClipCapIt-240626-124631.PNG|200px]]
<br>
--------------------
:[[File:ClipCapIt-241203-213231.PNG]]
https://www.youtube.com/watch?v=MKYovvWWym0 (vége felé)
====Olaj nyomás mérők:====
* https://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_nkw=oil+pressure+tester&_sacat=0&rt=nc&LH_PrefLoc=5&_oaa=1&_fsrp=1&_dcat=179480
* https://www.ebay.com/itm/315284939649
:[[File:ClipCapIt-240428-204416.PNG|300px]]
<br>
==Camshaft timing chain and camshaft seals==
:[[File:ClipCapIt-240401-233320.PNG|200px]]
https://www.ebay.co.uk/itm/264952167025
<br>
===Workshop manulamanual===
* Camshaft LH -> 101. oldal
* Camshaft Front Seal -> 118. oldal
* https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=145022&groupId=1655#006207fc-953e-4d33-b61d-b201c19d77c7!!4!18
* https://www.youtube.com/watch?v=y4R7oWn7aaM
<br>
<br>
<hr>
=Felfüggesztés=
{{warning|A poliuretán bushing nem jó a disco 3, 4 és range rover l320-hoz, mert nincs külső acél burkuk, túl nagy erőt raknak így az arm gyűrűre, és ráadásul túl puhák:
:[[File:ClipCapIt-250222-114811.PNG]]
}}
Az LR times Christian azt mondja, hogy csak három márkát szabad venni:
* MEYLE: https://www.autodoc.hu/meyle/9882769, 75.000 Ft
* LEMFÖRDER: https://www.autodoc.hu/lemforder/13787953, 11.3218 Ft
==Szerszámok==
all Joint Separator Ball Head Puller/removal
* https://www.amazon.de/gp/product/B01519ZUOA?ie=UTF8&psc=1&linkCode=sl1&tag=lrtime-21&linkId=c06619e3327dddac504f4ce382fca8c9&language=en_GB&ref_=as_li_ss_tl
* https://www.autodoc.hu/kunzer/15205481
:[[File:ClipCapIt-250201-154635.PNG]]
<br>
<br>
==Első felfüggesztés==
:[[File:ClipCapIt-250223-182707.PNG]]
<br>
===Alsó lengökar===
youtube:
* https://www.youtube.com/watch?v=DbPh-lMqOII&t=1145s
* https://www.youtube.com/watch?v=3lGsfB4pyts&t=719s
====Csavarok====
* HB2 -> alvázhoz erősítő csavar 2x: FX116056
* HS1 -> légrugó befogó csavar 1x: RYG000440
* HN2 -> alvázhoz erősítő + légrugó anya 3x, M16:FX116056
* HN2 -> ball joint anya 1x, M16: LR079261
* HW1 -> alvázhoz rögzítő alátét elől:
* HW2 -> alvázhoz rögzítő aláltét hátul:
* https://www.ebay.co.uk/itm/115604506564
* https://www.autodoc.hu/fai-autoparts/12117625
:[[File:ClipCapIt-250201-160452.PNG]]
====Bushings====
* 5A638 -> hátsó nagy bushing: LR073366G
* 3068 -> első kicsi: RGX500211
* 3050B -> ball joint:RBK500280
** Meyer: https://www.autodoc.hu/meyle/7517662
** Lemfölder: https://www.autodoc.hu/lemforder/1267753
====Komplett lengőkar bushing-al====
* https://www.autodoc.hu/stark/8346530
<br>
<br>
===Felső lengőkar===
:[[File:ClipCapIt-250223-201342.PNG]]
====Csavar:====
** Alvázhoz illesztő csavar:
*** HB1 -> Csavar 2x alvázhoz, M14 X 80MM: RYG000420
*** HN3 -> Anya 2 x alvához: FY114056
*** HM1 -> Anya 1 x: FY112056
*** HN1 -> Anya 1x, 14 mmm: NY214047
*** https://www.ebay.co.uk/itm/255829034949
*** https://www.ebay.co.uk/itm/125613920148
*** https://www.ebay.co.uk/itm/116389214336
*** https://www.jgs4x4.co.uk/land-rover-discovery-3-4-range-rover-sport-rear-hub-upper-suspension-arm-to-hub-bush-bolt-ryg000384/
====Bushing:====
* 9F955 -> 2x: LR051625
====Lengökar:====
<br>
<br>
------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
==Hátsó felfüggesztés==
:[[File:ClipCapIt-250223-174954.PNG]] [[File:ClipCapIt-250223-175104.PNG]]
===Felső lengőkar===
====Csavar====
:[[File:ClipCapIt-250223-215445.PNG]]
* HB2 → Alvázhoz rögzítő csavar, elől: FC114206
* HB5 → Alvázhoz rögzítő csavar, hátul: FC116216
* HB3 → top knuckle hub bolt: RYG000384
* HN1 → Alvázhoz rögzítő anya füllel, hátul: RYH501060
* HN2 → Alvázhoz rögzítő anya füllel, elöl: RYH500280
* HN3 → top knuckle hub nut : RYH500191
* HW1 → top knuckle hub nut washer: RYF000182
====Bushings====
* 9F955A -> hátsó 1x:
* 9F955B -> első 1x: LR051621
** Lemförder: https://www.autodoc.hu/lemforder/1272464
** Meyle: https://www.autodoc.hu/meyle/13843123
** Febi: https://www.autodoc.hu/febi-bilstein/12828955
====Lengőka====
* bal felős lengőkar:
* jobb felső lengőkar:
----------------------------------------
<br>
===Alsó lengőkar===
====Csavar====
* HB1 -> légrugó csavar
* HB4 -> alváz csavar, elől, M16x160: KYG000240
* HB5 -> bottom knuckle bolt: FC116216
* HB6 -> alváz csavar, hátul, M16x155: KYG500270
* HN4 -> alvázhoz első anya, légrugó anya, bottom knuckle nut, 3x M16: FX116056
* HN5 -> alvázhoz anya füllel, hátsó: RYH500052
====Bushings====
* 9F955C -> első: RGX500211
** https://www.autodoc.hu/febi-bilstein/9804666
* 9F955D -> hátsó : LR054831, RGX500111
** Mayle: https://www.autodoc.hu/meyle/13586488
** Lemförder: https://www.autodoc.hu/lemforder/1272150
====Lengőkar alkatrészek====
* Jobb - Rear Right Hand Lower Suspension Arm: LR019977
* Bal - Rear Right Hand Lower Suspension Arm:
<br>
<br>
===Rods and hubs===
====Csavarok====
* HS1 -> anti-roll bar bushing mounting point bolt:
* XXX -> anti-roll bar bushing mounting point nut:
* HN6 -> stabilizer bar link connection point nut:
* HN5 -> wheel hub retaining nut:
* HC1 -> bushing seal / spacer washer:
* HC2 -> wheel bearing retaining ring:
* HC3 -> retaining clip:
====Alkatrészek====
* 3A130 -> stabilizer bar / anti-roll bar:
* XXX -> knuckle hub left :
* XXX -> knuckle hub right :
* 1104 -> wheel hub assembly:
* 1225 -> wheel bearing
====Bushings====
* 5K792A -> TOP KNUCKLE HUB BUSHES: RHF500100
** febi: https://www.autodoc.hu/febi-bilstein/7623985
** meyle: https://www.autodoc.hu/meyle/8119742
* 5k792B -> BOTTOM KNUCKLE HUB BUSHES: LR032644
** meyle: https://www.autodoc.hu/meyle/16434965
** febi: https://www.autodoc.hu/febi-bilstein/7697867
** lemförder: https://www.autodoc.hu/lemforder/1266991
==Beállítás==
* youtube beállítás lift nélkül: https://www.youtube.com/watch?v=jrA24Rz0O6g
<br>
Workshop manual, chassis: 6. oldal
A kerekeknek be kell állítani a függőleges dőlési szögét, és a kerék össze ill. széttartását egymáshoz képest. A függőleges szög állítást hívják '''camber'''-nek, míg a kerekek széttartást hívják '''toe'''-nak. itt van toe-in és toe out.
A workshop manual-ban 5 táblázat bal (LHD) és jobb (RHD) kormányos autókra, első és hátsó tengelyre és motor típusra.
* első kerék: '''Wheel Alignment Specification (All Markets) - Front LHD - Vehicles with 5.0L Naturally Aspirated and diesel vehicles without Dynamic Response'''
* hátsó kerék: '''Wheel Alignment Specification (All Markets) - Rear'''
<br>
===Mit kell állítani===
Minden keréken három dolgot kell állítani:
* '''Camber angel''': a kerék befele vagy kifele döl.
:[[File:ClipCapIt-250221-231438.PNG|400px]]
<br>
* '''caster angle''': utánfutás, ami azt mondja meg, hogy a kerék a felső befogási pontjához képest menetirány szerint előre vagy hátra néz. Akkor tud a kerék magától egyenesbe állni, ha kicsit előre áll.
:[[File:ClipCapIt-250221-231238.PNG|400px]]
<br>
* '''Toe angle''': a kerekek összetartása vagy széttartása. Ha menetirány szerint a kerék eleje széttart, az a negatív irány (toe out) és ha a kerék hátulja tart szét, vagyis a kerék eleje tart össze, az a toe-in, a positive irány.
:[[File:ClipCapIt-250221-231547.PNG|300px]]
<br>
===Táblázatok értelmezése===
Miden kerékre és mind a három típusra van egy ilyen táblázat:
:[[File:ClipCapIt-250221-232050.PNG]]
* Minden értékre van érték a bal és a jobb kerékre menetirány szerint (left-hand, right-hand) és a kettő különbsége a 3. oszlopban (Total/Balance)
* Minden kerékre tehát meg van adva az első oszlopban felül az ideális érték: '''Nominal''' és mellette, hogy ez mennyit térhet el: '''Tolerance'''
* Minden kerékre meg van adva a minimum és a maximum dőlés, ami nem más mint a '''Nominal'''-bol kivonva és hozzáadva a tűrés.
Példa: <br>
Nézzük meg az első kerekre vonatkozó '''Camber''' értéket.
* a bal kerék 0.38˚-ban kell hogy befelé dőljön ideálisan.
* ettől +-0.75˚-ban térhet el. Ebből következik a min-max érték
* max érték: -0.38+0.75 = 0.37°
* min érték: -0.38-0.75= -1.13°
* az utolsó oszlop mindig a bal és a jobb kerék különbsége, pl a nominális értékre: 0.38-0.5 = 0.12°
===Camber (függőleges, befelé dőlsé) ===
Ehhez kell egy úgynevezett protractor eszköz:
* PRO360 – PRO 360 Digital protractor: https://www.leveldevelopments.com/products/inclinometers/digital-inclinometers/pro360-pro-360-digital-protractor-range-360-resolution-0-1/
:[[File:ClipCapIt-250221-224704.PNG]]
* https://www.ebay.com/itm/405365107182
* https://www.conrad.hu/hu/p/laserliner-masterlevel-box-081-260a-digitalis-vizmertek-magnessel-28-mm-3058922.html
* https://www.conrad.hu/hu/p/digitalis-vizmertek-1-mm-laserliner-digilevel-plus-25-081-249a-2445725.html
* https://www.elektrobot.hu/termek.php?filename=1635.html&i=1635
* https://hasznostermek.hu/P/19/hw300-digitalis-vizmertek
A kerék befelé kell dőljön:
:[[File:ClipCapIt-250222-003821.PNG]]
Olyan mérő kell, amit ki lehet nullázni, így nem baj ha nem tökéletesen egyenes talajon van a kocsi. A földre leteszek egy öles lécet, ráteszem a mérőt, és kinullázom, majd utána rakom rá a kerékre, és akkor már levonja/hozzáadja a talaj lejtést.
<br>
===Toe in/out===
Minden kerék toe érték pozitív, vagyis így kell álljanak, a menetirány szerinti első rész áll össze:
:[[File:ClipCapIt-250222-004057.PNG]]
Vagyis mind két tengelyen toe in van
...
<br>
===Castor===
<br>
<br>
<br>
=Fuel system=
* Az ilyen csavarokat a motorban onnan lehet felismerni, hogy a nyomatékra húzás után még X fokot tekerni kell rajtuk, ekkor történik meg a megnyúlás.
* Az ilyen csavarokat mindig csak egyszer lehet felhasználni. Utána ki kell cserélni őket, ha egyszer kiszeded.
<br>
<br>
=EGR blokkolás=
EGR blokkoló készlet: https://www.ebay.com/itm/175641412688
:[[File:ClipCapIt-241114-142959.PNG|200px]]
==Tisztítás, karbon eltávolítás==
https://www.youtube.com/watch?v=s5iXchE-RV4
<br>
A titkos összetevő: '''Natrium hydroxid''' (NaOH) vagy más néven '''Sodium hydroxide'''
<br>
===Drano Power Granulate ===
Mit kell venni: https://www.ebay.com/itm/166914295901
:[[File:ClipCapIt-241114-150405.PNG]]
Drano Power Granulate
===Mr Muscle lefolyótisztító===
https://www.dm.hu/mr-muscle-lefolyotisztito-granulatum-p8006990010090.html
:[[File:ClipCapIt-241114-150911.PNG|100px]]
===Merülő szivattyú===
https://www.emag.hu/csendes-akvariumi-vizpumpa-jenuosr-800-l-h-15w-220v-2-fuvoka-allithato-szobor-hidroponikus-akvariumhoz-akvariumhoz-tavacskahoz-szokokuthoz-z07hj-03-ygsb-800lh/pd/DNCBSXYBM/
:[[File:ClipCapIt-241114-151941.PNG|100px]]
<br>
<br>
https://www.emag.hu/ultracsendes-szivattyu-45w-108x92x65mm-aramlasi-sebesseg-2500-l-h-uritesi-magassag-2-5-m-muanyag-fekete-tartozekokkal-emag-yccpk-240726-88111/pd/DM2LRVYBM/?
:[[File:ClipCapIt-241114-153134.PNG|150px]]
<br>
<br>
https://www.emag.hu/gospodarul-profesionist-felszini-szivattyu-370w-2100-l-h-szivomelyseg-9-m-pmp0001/pd/D0F0VJMBM/?
:[[File:ClipCapIt-241114-153158.PNG|150px]]
<br>
==Inlet manifold csere/tisztítás==
A blokkolásnál érdemes kitisztítani az air intake-t és az inlet manifold-ot is. Ez a 3.0 motoron hajlamos eltörni, elrepedni, érdemes cserélni, nem kimosni. A 2.7-es motoron érdemes a mosással próbálkozni.
<br>
Van aki azt mondja, hogy csak eredetit szabad venni, de az baromi drága. Van aki meg azt mondja, hogy az eredeti pont úgy törik el mint az aftermarket, úgy hogy van aki azt mondja, hogy simán amazon-on bármelyiket meg lehet venni. Az aluminiumra hogy nem ismert még mennyire tartós, azért ne azt vegyük.
<br>
Mi kell hozzá:
* Gasket: https://www.autodoc.hu/fai-autoparts/11982445
** FAI AutoParts RC1616S Szelepfedél tömítés
** OEM számok: OE LR029132, OE 1367767
* Szelepfedél (csavarral és tömítéssel) :
** BAL: https://www.autodoc.hu/gt-bergmann/20259928 (50.000 Ft)
** JOBB: https://www.autodoc.hu/gt-bergmann/20259950#szelepfedel (41.000 Ft)
:[[File:ClipCapIt-241114-145150.PNG]]
<br>
<br>
=Fuel System diagnoses=
* https://www.disco3.co.uk/forum/topic130062.html
* https://www.disco4.com/gallery/thumbnails.php?album=41000
* https://www.youtube.com/watch?v=SeIk9dtPJIE
:[[File:ClipCapIt-241116-142220.PNG|600px]]
:[[File:ClipCapIt-241116-142238.PNG|600px]]
<br>
<br>
=Szerszámok=
==Compression test==
A kompressziót leginkább a glow plug-ok helyén lehet megmérni. Azonban az eltávolításuk nem túl egyszerű. Itt egy leírás: https://www.landrovermonthly.co.uk/articles/glow-plugs-removal-v6-diesel/
<br>
==Kamera==
Fontos, hogy olyan legyen a kamera, aminek tényleg mozgatható a vége, ami 30 ezer alatt van, azok csak sima kamerák, nem mozgathatóak. De a szelep vizsgálathoz fontos, hogy vissza tudjon fordulni. Kb ez itt a legolcsóbb olyan ami ezt tudja:
:[[File:ClipCapIt-241215-220355.PNG|200px]]
https://www.ebay.com/itm/256528419684
<br><br>
==Füst szivárgás vizsgáló==
https://www.ebay.com/itm/255400859192
:[[File:ClipCapIt-241215-221547.PNG]]
<br><br>
https://www.ebay.com/itm/115732547177
:[[File:ClipCapIt-241215-221632.PNG|300px]]
<br><br>
==Vákuum szelep manuális nyitása==
https://www.ebay.com/itm/183981939116?_skw=Manual+Vacuum+Pump+with+Gauge+-+Hand+Operated
:[[File:ClipCapIt-241224-215334.PNG|200px]]
A füstteszt közben a turbó szelepét át kell kapcsolni, hogy más körbe is eljusson a füst.
<br><br>
==OBD scanning tools==
===GAP IID===
* A csúcs ami a piacon van: https://www.gap-diagnostic.com/products/iidtool/
* Nevetségesen drága: 1.3 millió a PRO változat
* Nincs hozzá képernyő, telefon vagy tablet kell hozzá
:[[File:ClipCapIt-240708-195448.PNG|100px]]
<br>
===iCarsoft LR V3.0 ===
* Ez a belépő szint, amivel már lehet vezérelni a kocsit és van live data. Jaguár és Land Rover specifikus
* https://www.ebay.com/itm/355822950481
:[[File:ClipCapIt-240628-142025.PNG|300px]]
* https://www.youtube.com/watch?v=GtQ-g7SalPU
* https://www.youtube.com/watch?v=xzUvlUf_wOw&t=520s
* https://www.diagnostic-world.com/pages/list_of_all_auto_diagnostic_tools_273181-z=960092&p=135364.cfm#content_item_135364
===OTOFIX D1 Lite PRO Diagnostic Tool===
* Közép szint, ez már messze van a belépő szinttől
:[[File:ClipCapIt-240628-142142.PNG|300px]]
* https://www.ebay.com/itm/375130885627
==Olaj csere eszközök==
===Fékolaj csere szett===
* range rover brake bleeding set
* A iCarsoft LR V3.0 segítségével az autót rá lehet venni, hogy az ABS segítségével az adott keréknél kipumpálja az olajat, amit a készletben lévő kis tartállyal fel lehet fogni
* A nagy tartály nyomás alá tudja helyezni a féktartályt, ezért mindig megfelelő mennyiségű olaj folyik bele, nem kell kézzel utántöltögetni.
<br>
Brake Reservoir cap : LR134994LR -> E20??
<br>
* https://www.ebay.com/itm/286145946991
* https://www.temu.com/hu/3-literes-f%C3%A9k-l%C3%A9gtelen%C3%ADt%C5%91-k%C3%A9sz%C3%BCl%C3%A9k-t%C3%B6k%C3%A9letesen-l%C3%A9gtelen%C3%ADtse-a-f%C3%A9keket-az-e20-adapterrel-a-legt%C3%B6bb-eur%C3%B3pai-aut%C3%B3modellhez-g-601099518504452.html?top_gallery_url=https%3A%2F%2Fimg.kwcdn.com%2Fproduct%2FFancyalgo%2FVirtualModelMatting%2F5798002913daa2efe341f60bbf94a1a1.jpg&_web_cover=thumb_url&pic_h=1400&pic_w=1400&spec_gallery_id=4004310968&share_token=bU2cZ1aNspyVSx46oZa7_CHBqr7vX5-knA2EePO7VaV2zfmII49YdR3W7ya7ahXojNW6FhQWM6sGjUGmmkmUhEo3CAOh8LTXvsFQ7Qsq3ZOH_NOG2klzED2MTr8GGRjNw5mdi2G0GsLkk_40JVpPZT&refer_page_el_sn=209279&_x_vst_scene=adg&refer_page_name=kuiper&refer_page_id=14021_1720292830623_ntupmji52p&refer_page_sn=14021&_x_sessn_id=gyoc8gt8h4
:[[File:ClipCapIt-240708-195950.PNG|300px]]
<br>
===Váltó és differenciál olajcsere pumpa===
https://www.ebay.com/itm/135220165957
:[[File:ClipCapIt-241105-222203.PNG|200px]]
<br><br>
https://www.ebay.com/itm/315789681431
:[[File:ClipCapIt-241105-221841.PNG|200px]]
<br><br>
https://www.ebay.com/itm/186707039376
:[[File:ClipCapIt-241105-221911.PNG|200px]]
<br>
===Motorolaj csere pumpa===
https://www.ebay.com/itm/256694376879
:[[File:ClipCapIt-241105-222314.PNG|200px]]
<br><br>
https://www.ebay.com/itm/135130263584
:[[File:ClipCapIt-241105-221517.PNG|200px]]
TODO...
<br>
==Injector puller/removal/cleaner==
===Cleaning===
https://www.ebay.com/itm/123610147740
:[[File:ClipCapIt-241115-102842.PNG|200px]]
<br>
<br>
https://www.ebay.com/itm/395877838546
:[[File:ClipCapIt-241115-102931.PNG|200px]]
<br>
<br>
===Replacement parts===
o-ring set for injectors:<br>
https://www.ebay.com/itm/315384553889
:[[File:ClipCapIt-241115-103022.PNG|200px]]
<br>
===Removal===
:[[File:ClipCapIt-241115-155304.PNG]]
<br><br>
https://www.ebay.com/itm/286112992103
:[[File:ClipCapIt-241115-155238.PNG|200px]]
<br><br>
==Csavar jelölő (piros)==
* csavarjelölő-rögzítőlakk
* nyomatékzáró jelölő
* Csavarjelölő paszta
* Torque Seal Tamper-Proof Indicator Paste
<br>
* Loctite SF 7400: https://ankit.hu/loctite-7400-20gr
* Loctite 7414 – Csavarjelölő paszta (kék) : https://parkgep.hu/loctite-7414-csavarjelolo-paszta-kek-50ml-1269219
* Csavarjelölő paszta
<br><br>
=track rod ball joint, steering rod (Vezetőkar fej)=
https://www.youtube.com/watch?v=ZnRWBriX3Ag
<br>
Bolt joint removal: https://www.ebay.com/itm/363568718846
:[[File:ClipCapIt-241119-213953.PNG|200px]]
<br>
:[[File:ClipCapIt-241119-214548.PNG|300px]]
https://www.autodoc.hu/ridex/12745587
<br>
=PCV (Positive Crankcase Ventilation) és Oil Separator=
* https://premierautotrade.com.au/news/positive-crankcase-ventilation-pcv-and-oil-separators.php
* https://www.youtube.com/watch?v=9DsgZt7UyGw
<br>
A crankcase-ben még egy jó motor esetében is fel tud gyűlni légnyomás, szerintem azért mert valamennyi gáz át tud jutni a dugattyú mellett, és a dugattyúk mozgásából is. Ebben nem elégett üzemanyag is lehet bőven, amit el kell távolítani a crankcase-ből, különben a nyomás lassan nagyon meg tud nőni, ami ahhoz vezetne, hogy az olaj szennyeződik üzemanyaggal és ettől függetlenül, ha túl nagy a nyomás, akkor az olajat ki tudja nyomni a tömítések mentén.
Ennek a nyomásnak az eltávolítására szolgál a PCV (Positive Crankcase Ventilation) szelep, ami egy irányba nyit és a crankcase-ből a nyomást visszavezeti az intake manifold -ba.
:[[File:ClipCapIt-241208-195437.PNG]]
==Jelei a rossz PVC-nek==
* Ha a PVC beszorul, és nem nyit ki, akkor idővel olyan nyomás tud felhalmozódni a motorban, hogy kinyomja az olajat vagy a tömítéseken keresztül, vagy vissza az égéstérbe, és a tünet hogy felfogy az olaj.
* Ha a PVC szelep átszakad, akkor a turbóból jövő levegőt direktbe be tudja nyomni a crankcase-be és az olajsapkán csak úgy sűvít ki ilyenkor a levegő.
* Ha nagyon füstöl a kocsi gázadáskor, akkor az is annak a jele, hogy az átszakadt PVC szelep keresztül a motorolaj bejut az égéstérbe.
* Ha az alapjárat le akar fulladni, össze vissza megy a fordulatszám mutató, az is annak a jele, hogy átszakadt a PCV szelep, és ezért a légennyiség mérő megörül, mert fals levegővel is számolni a kell.
==AOS (Air - Oil separator)==
:[[File:ClipCapIt-241208-200105.PNG]]
https://www.ebay.com/itm/365039195575<br>
A csak PCV van, de nincs hozzá olaj leválasztás, az lehet a baj, hogy a gőz, amit visszavezetünk az intake manifold-ba, nagyon sok olaj gőzt tartalmazhat, ami elégetésre kerül, és fehér füstöt eredményez. Ezért a PCV szelep előtt vagy után az olajat ki kell választani a gőzökből, és vissza kell juttatni a crankcase-be.
<br>
A TDV6-ban nincs külön PCV eszlep, csak olaj leválasztó. Aminek az a szerepe, hogy a crankcase-ben keletkező forró gázokból az olajat kinyerje és visszajuttassa a motorba.
We have all seen white smoke coming from car exhausts. This is often the result of the PCV valve staying open and oil vapour entering the inlet manifold. To solve the oil mist problems oil separators are now fitted to many vehicles. Before the gasses are returned to the inlet it is channelled thru a series of baffles or filters slowing the speed of the gas and allowing the oil mist to condense. The oil droplets are then returned to the crankcase. This stops the oil from entering the intake and thereby reducing carbon deposits in the inlet system. The OSV is normally integrated or mounted on the rocker cover.
:[[File:ClipCapIt-241208-200626.PNG]]
Gyakran a visszatérő olaj a motor hűtő folyadékkal elő van melegítve, mert ha ezt nem tennénk, akkor a hideg olaj, ahogy a meleggel találkozna iszapszerű lerakódást eredményez.
<br>
==Cache Can system==
:[[File:ClipCapIt-241208-201543.PNG]]
Ez egy fajta szűrő, csomó járattal, amin áthalad a forró gáz a crankcase-bő, és itt a szűrő falán lecsapódik az olaj, és így össze lehet gyűjteni. De innen nem jut vissza a motorba az olaj, ezt manuálisan üríteni kell időről időre. Ez a fő különbség az AOS hez képest, hogy ott az összegyűjtött olajat automatikusan vissza is vezetik a motorba.