7,540
edits
Changes
→track rod ball joint, steering rod (Vezetőkar fej)
:[[File:ClipCapIt-241119-214548.PNG|300px]]
https://www.autodoc.hu/ridex/12745587
<br>
=PCV (Positive Crankcase Ventilation) és Oil Separator=
* https://premierautotrade.com.au/news/positive-crankcase-ventilation-pcv-and-oil-separators.php
* https://www.youtube.com/watch?v=9DsgZt7UyGw
<br>
A crankcase-ben még egy jó motor esetében is fel tud gyűlni légnyomás, szerintem azért mert valamennyi gáz át tud jutni a dugattyú mellett, és a dugattyúk mozgásából is. Ebben nem elégett üzemanyag is lehet bőven, amit el kell távolítani a crankcase-ből, különben a nyomás lassan nagyon meg tud nőni, ami ahhoz vezetne, hogy az olaj szennyeződik üzemanyaggal és ettől függetlenül, ha túl nagy a nyomás, akkor az olajat ki tudja nyomni a tömítések mentén.
Ennek a nyomásnak az eltávolítására szolgál a PCV (Positive Crankcase Ventilation) szelep, ami egy irányba nyit és a crankcase-ből a nyomást visszavezeti az intake manifold -ba.
:[[File:ClipCapIt-241208-195437.PNG]]
==Jelei a rossz PVC-nek==
* Ha a PVC beszorul, és nem nyit ki, akkor idővel olyan nyomás tud felhalmozódni a motorban, hogy kinyomja az olajat vagy a tömítéseken keresztül, vagy vissza az égéstérbe, és a tünet hogy felfogy az olaj.
* Ha a PVC szelep átszakad, akkor a turbóból jövő levegőt direktbe be tudja nyomni a crankcase-be és az olajsapkán csak úgy sűvít ki ilyenkor a levegő.
* Ha nagyon füstöl a kocsi gázadáskor, akkor az is annak a jele, hogy az átszakadt PVC szelep keresztül a motorolaj bejut az égéstérbe.
* Ha az alapjárat le akar fulladni, össze vissza megy a fordulatszám mutató, az is annak a jele, hogy átszakadt a PCV szelep, és ezért a légennyiség mérő megörül, mert fals levegővel is számolni a kell.
==AOS (Air - Oil separator)==
:[[File:ClipCapIt-241208-200105.PNG]]
https://www.ebay.com/itm/365039195575<br>
A csak PCV van, de nincs hozzá olaj leválasztás, az lehet a baj, hogy a gőz, amit visszavezetünk az intake manifold-ba, nagyon sok olaj gőzt tartalmazhat, ami elégetésre kerül, és fehér füstöt eredményez. Ezért a PCV szelep előtt vagy után az olajat ki kell választani a gőzökből, és vissza kell juttatni a crankcase-be.
<br>
A TDV6-ban nincs külön PCV eszlep, csak olaj leválasztó. Aminek az a szerepe, hogy a crankcase-ben keletkező forró gázokból az olajat kinyerje és visszajuttassa a motorba.
We have all seen white smoke coming from car exhausts. This is often the result of the PCV valve staying open and oil vapour entering the inlet manifold. To solve the oil mist problems oil separators are now fitted to many vehicles. Before the gasses are returned to the inlet it is channelled thru a series of baffles or filters slowing the speed of the gas and allowing the oil mist to condense. The oil droplets are then returned to the crankcase. This stops the oil from entering the intake and thereby reducing carbon deposits in the inlet system. The OSV is normally integrated or mounted on the rocker cover.
:[[File:ClipCapIt-241208-200626.PNG]]
Gyakran a visszatérő olaj a motor hűtő folyadékkal elő van melegítve, mert ha ezt nem tennénk, akkor a hideg olaj, ahogy a meleggel találkozna iszapszerű lerakódást eredményez.
<br>
==Cache Can system==
:[[File:ClipCapIt-241208-201543.PNG]]
Ez egy fajta szűrő, csomó járattal, amin áthalad a forró gáz a crankcase-bő, és itt a szűrő falán lecsapódik az olaj, és így össze lehet gyűjteni. De innen nem jut vissza a motorba az olaj, ezt manuálisan üríteni kell időről időre. Ez a fő különbség az AOS hez képest, hogy ott az összegyűjtött olajat automatikusan vissza is vezetik a motorba.