Difference between revisions of "Land Rover"
(→TDV6 3.0 gondjai) |
|||
| Line 43: | Line 43: | ||
| + | A camshaft chain tensioner is olaj dugattyús, amíg nincs olaj nyomás, addig nem nyomja felfelé a láncot a két camshaft között, ezért tud induláskor pár másodpercig zörögni. | ||
| + | |||
| + | ==Hogy lehet elkerülni== | ||
| + | |||
| + | * Sokkal gyakoribb olaj és olajszűrő csere mint elő van írva. Akár 8 ezrenkétn. Sajnos ha nem így indult a kocsi élete, akkor lehet hogy már késő bántat bármit tenni. | ||
| + | * Minden timing belt csere alkalmával (max 160 ezer km után) cserélni kell: | ||
| + | ** olaj pumpa | ||
| + | ** olaj hűtő | ||
| + | ** olajcsere | ||
| + | ** vízpumpa | ||
| − | + | Ezek nagyon olcsó alkatrészek, megéri ezeket gyakran cserélni. | |
Revision as of 18:34, 2 April 2024
Range Rover Sport 2011 TDV6 3.0
Mit cseréljünk ki a timing belt-el egyszerre:
- A serpentine belt (Accessory Drive Belt) -et annak a két görgőjét és a szíj feszítőjét
- Vízpumpát
- Olajpumpát és tömítőjét
- A timing belt mind két görgőjét és szíj feszítőjét
- termosztátot
- Esetleg a camshaft tömítéseket ha eresztenek
- Nagy nyomású üzemanyag pumpa szíj és feszítő
- nagyon ritkán: camshaft chain mind két hengerfejben
Források:
- LR time:
Contents
TDV6 3.0 gondjai
Ez a motor elsősorban a főtengely törésétől szokott meghalni. De mi vezet oda.
- A leggyakoribb ok a crankshaft main bearing failure-től szokott eltörni. Annak a csapágynak valamelyik oldalán amelyik meghibásodott.
- A tengely akkor is el tud törni, ha túl nagy a hézag a csapágy és a tengely között, mert túl nagy a "kilengése" a csapágynak a 4 befogási pont között, és a túl nagy erő hatására eltörik. Ezért kell hogy a hézag a csapágy és a tengely között a gyár által előírt tolerancián beül legyen!
A főtengelynek két félkörből álló csúszó csapágyai vannak, amik üzem közben nem érnek hozzá a főtengelyhez (main bearing Journal), egy vékony olajréteg van a main bearing és a main bearing journal között.
Az alsó fél körön van egy lyuk, ott jut be az olaj a csapágy és a főtengely közé. A főtengelyen is van egy lyuk, ami elvezeti az olajat a connecting rod bearing journal -hez egy ferde furattal. A main bearing felső félkörében nincs lyuk, az main bering cap-ben ül, ez erősebb mint az alsó rész, ez veszi fel a dugattyúktól érkező ütésekből származó erő nagy részét.
Ha olaj nélkül marad a main bearing, akkor pár perc alatt rá tud sülni a főtengelyre, és nagyon hamar elpörgeti a blokkban. Ha megpördül, akkor a blokkban lévő olaj lyukat el fogja torlaszolni, és így már a connecting rod bearing-hez sem tud eljutni az olaj, és beindul egy lánc reakció.
Induláskor, önindítózás alatt, még nincs olaj nyomás, így nincs olaj a csapágy és a főtengely között. Ha ez hosszú ideig tart, vagy nagyon sokszor, akkor elkezdheti megenni a csapágyat. Ha már nem teljesen tökéletesen sima, akkor beindul egy láncreakció. Ha egy kis darabka letörik bármelyik csapágyból (szemmel nem is látható méret) akkor az be tud jutni a szomszédos csapágy és a tengely közé, ami ott ki tud esztergálni továbbid arabokat, és beindul egy láncreakció, előbb utóbb beég egy csapágy, megfeszül és kész a baj.
Ha megforog egy csapágy a blokkban, akkor kb 5-10 perc alatt el tud törni a főtengely, és kuka a blokk.
Részletes magyarázat itt: (36 percnél kezdődik):
A camshaft chain tensioner is olaj dugattyús, amíg nincs olaj nyomás, addig nem nyomja felfelé a láncot a két camshaft között, ezért tud induláskor pár másodpercig zörögni.
Hogy lehet elkerülni
- Sokkal gyakoribb olaj és olajszűrő csere mint elő van írva. Akár 8 ezrenkétn. Sajnos ha nem így indult a kocsi élete, akkor lehet hogy már késő bántat bármit tenni.
- Minden timing belt csere alkalmával (max 160 ezer km után) cserélni kell:
- olaj pumpa
- olaj hűtő
- olajcsere
- vízpumpa
Ezek nagyon olcsó alkatrészek, megéri ezeket gyakran cserélni.
Kifejezések
- FFBH: fuel fired burning heater)
- PRT: Pressure Relief Thermostat: ez zárja és nyitja a radátorba vezető hűtőfolyadék útját.
- EGR (exhaust gas recirculation)
Specifikációs szekciók
Timing belt and oil pump
- Disconnect the battery ground cable: Specifications (414-00, Specifications).
- Starter Motor remove and install: 1350. oldal
- Engine Cover - 3.0L Diesel (501-05, Removal and Installation).
- Cooling System Draining, Filling and Bleeding (303-03, General Procedures): 875. oldal
- Cooling Fan (303-03, Removal and Installation). 887. oldal
- Accessory Drive Belt: 1300. oldal
- Timing Cover: 207. oldal
- Coolant Pump removal: 885. oldal
Termosztát és vízpumpa csere
- Engine Cooling - System Operation and Component Description: 863. oldal
- Coolant Pump: 885. oldal
- Thermostat: 907. oldal
- Cooling Fan Shroud: 891. oldal
- Radiator removal: 900. oldal
Fuel Injection Pump belt
- Fuel Injection Pump Pulley: 1304
Alkatrészek
Olajok
Két helyen is megtalálható:
Land rover workshop manual, powertrain: 47. oldal (Lubricants, Fluids, Sealers and Adhesives)
Land rover sport owners manual, Technical specification szekció:
Kapacitás:
Motorolaj
Ezt írja felhasználói kézikönyv:
"SAE 5W-30 meeting specification WSS-M2C934-B. If unavailable, oil meeting specification ACEA:C2 can be used."
- STJLR.03.5005
- 872592 Valvoline SynPower ENV C1/C2 -> https://www.autodoc.hu/valvoline/13625562
- WSS-M2C934-B
Accessory/Auxiliary Drive Belt / Hosszbordás szíj
- A legfelső görgő hajtja a ventilátort, amiben egy elektromos kuplung van. (Lásd workshop manual)
- A szíjnak két feszítője is van, amiket ki kell cserélni a szíjjal együtt.
- 50% 50% ban kell desztillált víz és fagyálló.
Fagyálló típus:
Kapacitás:
Videok:
- Hűtőfolyadék csere:
- Teljes szíj csere: https://www.youtube.com/watch?v=57hL-edUU8g
- Csak tensioner csere:
Note
Feltehetőleg gyárilag DAYCO márkájú alkatrészek vannak a kocsin
Warning
A ventilátor tengelyére tegyünk cooper grease-t mielőtt felrakjuk
Ha "Active Stabilization" rendszer is van a kocsiban, akkor annak van egy külön hidraulikus pumpája a bal alsó sarokban:
Ebben az esetben egy hosszabb szíjra van szükség. A feszítők és a görgők ugyanazok.
Warning
minden görgőt és és a csavarokat is cserélni kell a szíjjal
OEM számok:
- LR013506 INA OEM Idler Pulley
- LR035493 OEM INA Tensioner - Drive Belt
- LR013697 AUXILLIARY DRIVE BELT 3.0D
Alkatrész:
- Ha nincs menet stabilizátor (2.1 m):: 6PK 2103 -> Hat borda van, és 2103 mm hosszú.
- készlet: https://www.advancedfactors.co.uk/auxiliary-drive-belt--tensioners-discovery-4--rrs-l320-11672-c.asp
- készlet: https://www.autoalkatreszonline24.hu/ina/16191716 -> 60.000 Ft
- Ventilátor mount: ~ 50.000 Ft
- Ha van menet stabilizátor (2.4 m ??):
- Hűtő rendszer tisztító: https://www.autodoc.hu/holts/15231755
- Cooper grease (rézpaszta): https://www.youtube.com/watch?v=ZdS5PDCwNlQ
- Fagyálló (manual szerint: Castrol SF, 12 liter, 6 liter fagyálló kell):
- Castrol Radicool FS: https://www.autoalkatreszonline24.hu/castrol/11976221 ->4500 Ft x6 -> 27.000 Ft
Forumokon ezeket mondták még:
Note
A 2.7-es motornak a pulley-ja és a szíja is szélesebb, az 8 bordából áll. A hossza ugyan annyi. Erre figyeljünk
Note
Ma levegő elosztó dobozoknál használjunk szilikon síkosítót, hogy könnyen egymásba menjenek a csövek
Szerszám:
- Ventilátor elszedő kulcskészlet: https://www.ebay.co.uk/itm/363851841053 -> 19 Font -> 8.700 Ft
Timing belt
Források:
- https://www.disco3.co.uk/forum/tdv6-timing-belt-53674.html?highlight=cambelt
- Önindító eltávolítása:
- LR time: https://www.youtube.com/watch?v=ZdS5PDCwNlQ
- powerfulukltd:
- Piston Broke Garage:
- https://www.youtube.com/watch?v=P-fyJnfxTzk
Note
Van aki nem veszi ki az önindítót és nem fékezi be a lendkereket, mert ha nem tekerjük odébb a motort, magától nem megy odébb. Csak egy fehér alkoholos filccel be kell jelölni pontosan hol állt, mikor levesszük a szíjat
OEM számok:
- Vízpumpa: LR013164
- Szíj: LR078913
- Görgők: 1311306
- Szíj kitt: LR016655, LR004257
- Feszítő:
- Feszítő csavar:
Alkatrészek:
- Készlet vízpumpával:
- GK K982623A Vezérműszíj készlet vízpumpával és görgőkkel: https://www.autodoc.hu/gk/7702332 -> 132 000 Ft
- HEPU PK26230 Vezérműszíj készlet vízpumpával és görgők: https://www.autodoc.hu/hepu/8334654 -> 142 000 Ft
- Készlet csak görgőkkel:
- DAYCO KTB399 Fogasszíj készlet (Eredeti gyári márka): https://www.autodoc.hu/dayco/223671 -> 60.000 Ft
- INA 530 0765 10 Fogasszíj készlet: https://www.autodoc.hu/ina/18986459 -> 64.000 Ft
- GATES K025624XS Fogasszíj készlet (ezt mindenhol ajánlják): https://www.autodoc.hu/gates/8014421 -> 64.000 Ft
- Vízszivattyú:
- DAYCO DP734 Vízszivattyú: https://www.autodoc.hu/dayco/11032645 -> 20.000 Ft
- NA 538 0816 10 Vízszivattyú: https://www.autodoc.hu/ina/14366570 -> 20.000 Ft
- LIQUI MOLY 3312 Szilikon kenőanyag: https://www.autodoc.hu/liqui-moly/7897820 -> 5700 Ft
Szerszámok:
- Timing pin és flywheel lock: https://www.ebay.co.uk/itm/125765478435 -> 24 dollár -> 8800 Ft
- Timing pin, flywheel lock és szíj csipesz:
- https://www.ebay.co.uk/itm/285153906723 -> 58 dollár -> 23.000 Ft
- https://www.ebay.co.uk/itm/393420043084 -> 40 Font -> 19.000 Ft
Vízpumpa
Forrás: https://www.youtube.com/watch?v=XiYWQjJZiM4&t=816s
Alkatrészek:
- DAYCO DP734 Vízszivattyú: https://www.autodoc.hu/dayco/11032645 -> 20.000 Ft
- NA 538 0816 10 Vízszivattyú: https://www.autodoc.hu/ina/14366570 -> 20.000 Ft
Fuel Pump Belt
Források:
Workshop manual: Fuel Injection Pump Pulley: 1304. oldal
OEM számok:
- Alkatrészek: LR016656
- Szerszámok:
- 303-1117 Timing Peg, Automatic Transmission
- 310-212 Rear End Accessory Drive (READ) belt Timing Tool
Alkatrész:
- Szíj és feszítő: https://www.autodoc.hu/gates/17385292 -> 37.000 Ft
- Szíj és görgő: https://maltings4x4store.co.uk/dayco-3.0-v6-diesel-generation-1-rear-cambelt-kit-and-fuel-pump-belt---lr016656/ -> 58 Font
Szerszámok:
- Fuel Pump Locking Tool: https://www.ebay.co.uk/itm/266254100018 -> 52 Font -> 24.000 Ft
VAGY
- Pulley locking tool: https://www.ebay.co.uk/itm/275384895670 -> 20 Font -> 10.000 Ft
Olaj szivattyú (oil pump)
Video:
Ha még sosem volt cserélve az olajpumpa, a 2. vezérszíj cserénél érdemes lehet kicserélni, ha már teljesen szétszedjük a motor elejét. A nehézség benne:
- ki kell szedni a főtengelyből a csavart, ami a szíj mozgató csigát tartalmazza. A csavar több mint 300 NM-re van húzva
- A csavar csak egyszer felhasználható
- A főtengely tömítést is cseréni kell vele.
A másik ok, ami miatt ki kell cserélni a pumpát a szíj cserével együtt, ha még a régi típusú pumpa van benne, aminek a teteje még nincs megerősítve. Ez a szíj feszítő cseréje után hajlamos letörni, és ha letörik, akkor a motor kuka. 2009 után talán már a megerősített pumpákat rakták bele.
A baloldalon a megerősített nyakú pumpa van, míg a jobb oldalon a régi típusú. Az új típusú pumpák 15%-al nagyobb olajnyomát tudnak elérni, mert vastagabb a rotor bennük.
Warning
A szerelés megkezdése előtt tegyük üresbe a kocsit, később már nem lehet, és a motort majd fogtani kell és ha a kerekekkel össze van kapcsolva szinte lehetetlen
OEM számok:
- LR076782 OEM Oil Pump
- LR096231 Oil Pump Gen 2
- 1102415 OEM Corteco Crankshaft Oil Seal
- 303-1121A LR Special Tool Crankshaft Front Seal Installer
- LR011952 Crankshaft pulley Bolt
Alkatrészek:
- Szivattyú: ~ 70.000 Ft
- Tömítés (crankshaft sill): A pumpához adják
- Csavar:
- crankshaft pulley removal
- Tömítő paszta (hight tempt):
Warning
Sem a crankshaft bolt sem a seal nem újra felhasználható
Szerszámok:
- Olaj nyomás mérő: https://www.ebay.co.uk/itm/284354587578-> 19 Font -> 9000 Ft
- Crankshaft sill felrakó: két részből áll. Az egyik egy kúp, amivel fel lehet húzni a főtengelyre a tömítést, de ez felesleges, mert adnak ilyet az olajpumpához műanyagból. A másik pedig arra való hogy pontosan a helyére nyomja 1mm mélyen a szigetelést a fészekben:
- Flywheel Locking Tool: a gyári leírás szerint ezt kell a lendkerékbe belerakni, hogy befékezze addig, amíg az iszonyatosan sok, 370 NM-eres erővel meghúzzuk a főtengely pulley csavart. Ezzel ellentétben az LR time youtube csatornán csinált egy kör alakú nyeles szerszámot, amit rácsavarozott a crankshaft pulley -ra, amine egy 1 méteres nyele volt, azzal tartott ellent. A starter motor helyére ül be.
- OEM: 303-1123
-
- https://www.ebay.co.uk/itm/164459332282
- Timing Peg: egy kis pin, ami az önindító mögött egy lyukban a lendkereket fékezi be, de nem értem minek, ha a flywheel lock-ot is berakjuk, tök ugyan azt fékezzük. Ha csak a timing belt-t cseréljük, akkor csak ez kell.
- OEM: 303-1117
-
- Része a timing készleteknek, nem kell külön megvenni
- https://www.ebay.co.uk/itm/125765478435
- Crankshaft seal removal: Ha csak a főtengely tömítést szeretnénk kicserélni, anélkül, hogy az olajpumpát levennénk, akkor egy spéci eszköz kell, ami kihúzza
- Crankshaft pulley removal (Puller, General Purpose): egy általános lehúzó szerszám, amiből feltehetőleg jó az univerzális is.
Olaj nyomás mérése
Workshop manual: 21. oldal (Engine Oil Pressure Check)
Az olaj szenzor helyére, mellé lehet betekerni a mérőt. Az olaj szenzor 1/4 NTP menettel rendelkezik.
... TODO...
Camshaft timing chain and camshaft seals
https://www.ebay.co.uk/itm/264952167025
- Workshop manula: Engine - TDV6 3.0L Diesel - Camshaft LH -> 101. oldal
- Engine - TDV6 3.0L Diesel - Camshaft Front Seal -> 118. oldal
Fuel burning heater
AUXILIARY HEATER / TIMED CLIMATE CONTROL
- https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=145022&groupId=1655#006207fc-953e-4d33-b61d-b201c19d77c7!!4!18
- https://www.youtube.com/watch?v=y4R7oWn7aaM
Fuel system
Forrás:
- Robbie's Guide To The Low Pressure Fuel System-> https://www.disco3.co.uk/forum/topic130062.html
- LR Time: https://www.youtube.com/watch?v=SeIk9dtPJIE
Crankshaft bearings
A Land Rover manual-ban érthetetlen módon nincs benne a főtengely csapágyak meghúzási szekvenciája és nagysága.
Ezt a Jaguár V6 workshop manualbol lehet kinézni: (JLR 3.0L 24V DOHC V6 TC), 22. oldal.
JLR 3.0 TDV6 - PSA DT20C - Powertrain-workshop-manual.pdf
