Difference between revisions of "Land Rover"
(→Olaj szivattyú (oil pump)) |
(→Olaj szivattyú (oil pump)) |
||
| Line 94: | Line 94: | ||
A baloldalon a megerősített nyakú pumpa van, míg a jobb oldalon a régi típusú. | A baloldalon a megerősített nyakú pumpa van, míg a jobb oldalon a régi típusú. | ||
Az új típusú pumpák 15%-al nagyobb olajnyomát tudnak elérni, mert vastagabb a rotor bennük. | Az új típusú pumpák 15%-al nagyobb olajnyomát tudnak elérni, mert vastagabb a rotor bennük. | ||
| + | |||
| + | {{warning|A szerelés megkezdése előtt tegyük üresbe a kocsit, később már nem lehet, és a motort majd fogtani kell és ha a kerekekkel össze van kapcsolva szinte lehetetlen}} | ||
Revision as of 10:13, 30 March 2024
Range Rover Sport 2011 TDV6 3.0
Mit cseréljünk ki a timing belt-el egyszerre:
- A serpentine belt (Accessory Drive Belt) -et annak a két görgőjét és a szíj feszítőjét
- Vízpumpát
- Olajpumpát és tömítőjét
- A timing belt mind két görgőjét és szíj feszítőjét
- termosztátot
- Esetleg a camshaft tömítéseket ha eresztenek
- Nagy nyomású üzemanyag pumpa szíj és feszítő
- nagyon ritkán: camshaft chain mind két hengerfejben
Források:
- LR time:
Contents
Specifikációs szekciók
Timing belt and oil pump
- Disconnect the battery ground cable: Specifications (414-00, Specifications).
- Starter Motor remove and install: 1350. oldal
- Engine Cover - 3.0L Diesel (501-05, Removal and Installation).
- Cooling System Draining, Filling and Bleeding (303-03, General Procedures): 875. oldal
- Cooling Fan (303-03, Removal and Installation). 887. oldal
- Accessory Drive Belt: 1300. oldal
- Coolant Pump removal: 885. oldal
Fuel Injection Pump belt
- Fuel Injection Pump Pulley: 1304
Alkatrészek
Accessory/Auxiliary Drive Belt / Hosszbordás szíj
- A szíj a ventilátorra azért nem megy fel, mert az elektromos hajtású
- A szíjnak két feszítője is van, amiket ki kell cserélni a szíjjal együtt.
- Videok:
- Teljes szíj csere: https://www.youtube.com/watch?v=57hL-edUU8g
- Csak tensioner csere: https://www.youtube.com/watch?v=DCLjFyIMlCY
Note
Feltehetőleg gyárilag DAYCO márkájú alkatrészek vannak a kocsin
Ha "Active Stabilization" rendszer is van a kocsiban, akkor annak van egy külön hidraulikus pumpája a bal alsó sarokban:
Ebben az esetben egy hosszabb szíjra van szükség. A feszítők és a görgők ugyanazok.
Warning
minden görgőt és és a csavarokat is cserélni kell a szíjjal
OEM számok:
- LR013506 INA OEM Idler Pulley
- LR035493 OEM INA Tensioner - Drive Belt
- LR013697 AUXILLIARY DRIVE BELT 3.0D
Alkatrész:
- Ha nincs menet stabilizátor (2.1 m):: 6PK 2103 -> Hat borda van, és 2103 mm hosszú.
- Ha van menet stabilizátor (2.4 m ??):
Note
A 2.7-es motornak a pulley-ja és a szíja is szélesebb, az 8 bordából áll. A hossza ugyan annyi. Erre figyeljünk
Szerszám:
- Ventilátor elszedő kulcskészlet: https://www.ebay.co.uk/itm/363851841053
Olaj szivattyú (oil pump)
Video: https://www.youtube.com/watch?v=lRZ37buT4pk&t=1047s
Ha még sosem volt cserélve az olajpumpa, a 2. vezérszíj cserénél érdemes lehet kicserélni, ha már teljesen szétszedjük a motor elejét. A nehézség benne:
- ki kell szedni a főtengelyből a csavart, ami a szíj mozgató csigát tartalmazza. A csavar több mint 300 NM-re van húzva
- A csavar csak egyszer felhasználható
- A főtengely tömítést is cseréni kell vele.
A másik ok, ami miatt ki kell cserélni a pumpát a szíj cserével együtt, ha még a régi típusú pumpa van benne, aminek a teteje még nincs megerősítve. Ez a szíj feszítő cseréje után hajlamos letörni, és ha letörik, akkor a motor kuka. 2009 után talán már a megerősített pumpákat rakták bele.
A baloldalon a megerősített nyakú pumpa van, míg a jobb oldalon a régi típusú. Az új típusú pumpák 15%-al nagyobb olajnyomát tudnak elérni, mert vastagabb a rotor bennük.
Warning
A szerelés megkezdése előtt tegyük üresbe a kocsit, később már nem lehet, és a motort majd fogtani kell és ha a kerekekkel össze van kapcsolva szinte lehetetlen
OEM számok:
Alkatrészek:
- Szivattyú: ~ 70.000 Ft
- Tömítés (crankshaft sill): A pumpához adják
- Csavar:
- crankshaft pulley removal
- Tömítő paszta (hight tempt):
Warning
Sem a crankshaft bolt sem a seal nem újra felhasználható
Szerszámok:
- Crankshaft sill felrakó: két részből áll. Az egyik egy kúp, amivel fel lehet húzni a főtengelyre a tömítést, de ez felesleges, mert adnak ilyet az olajpumpához műanyagból. A másik pedig arra való hogy pontosan a helyére nyomja 1mm mélyen a szigetelést a fészekben:
- Flywheel Locking Tool: a gyári leírás szerint ezt kell a lendkerékbe belerakni, hogy befékezze addig, amíg az iszonyatosan sok, 370 NM-eres erővel meghúzzuk a főtengely pulley csavart. Ezzel ellentétben az LR time youtube csatornán csinált egy kör alakú nyeles szerszámot, amit rácsavarozott a crankshaft pulley -ra, amine egy 1 méteres nyele volt, azzal tartott ellent. A starter motor helyére ül be.
- OEM: 303-1123
-
- https://www.ebay.co.uk/itm/164459332282
- Timing Peg: egy kis pin, ami az önindító mögött egy lyukban a lendkereket fékezi be, de nem értem minek, ha a flywheel lock-ot is berakjuk, tök ugyan azt fékezzük. Ha csak a timing belt-t cseréljük, akkor csak ez kell.
- OEM: 303-1117
-
- Része a timing készleteknek, nem kell külön megvenni
- https://www.ebay.co.uk/itm/125765478435
- Crankshaft seal removal: Ha csak a főtengely tömítést szeretnénk kicserélni, anélkül, hogy az olajpumpát levennénk, akkor egy spéci eszköz kell, ami kihúzza
- Crankshaft pulley removal (Puller, General Purpose): egy általános lehúzó szerszám, amiből feltehetőleg jó az univerzális is.
