Open main menu

Land Rover

Revision as of 21:08, 21 February 2025 by Adam (talk | contribs) (→‎Alsó lengökar)

Revision as of 21:08, 21 February 2025 by Adam (talk | contribs) (→‎Alsó lengökar)

Range Rover Sport 2011 TDV6 3.0

Contents

Mit szeretnék lecserélni

  1. iCarsoft LR V3.0 OBD review
  2. EGR blokkolás + szívósor tisztítás
  3. Üzemanyag pumpa szíj csere
  4. Vezérmű tengely tömítések csere
  5. Olajcsere az olajteknő levételéve (új tömítés)
  6. Fékolaj csere
  7. Váltó olaj és szűrő csere
  8. Kormány hidralika olaj csere
  9. Hűtőrendszer átmosása és folyadék csere
  10. Motor kompresszió mérés, hegerek kamerás vizsgálata, izzító gyertyák és porlasztók tisztítása, vizsgálata
  11. Vezérmű lánc és lánc feszítő csere
  12. Olaj pumpa csere
  13. Kerékcsapágy csere
  14. Féktárcsa csere
  15. Fékpofa csere
  16. Légrugó csere





Mit cseréljünk ki a timing belt-el egyszerre

  • A serpentine belt (Accessory Drive Belt) -et annak a két görgőjét és a szíj feszítőjét
  • Vízpumpát
  • Olajpumpát és tömítőjét
  • A timing belt mind két görgőjét és szíj feszítőjét
  • termosztátot
  • Esetleg a camshaft tömítéseket ha eresztenek
  • Nagy nyomású üzemanyag pumpa szíj és feszítő
  • nagyon ritkán: camshaft chain mind két hengerfejben



Források:


Issues with the TDV6 3.0 Engine

ClipCapIt-241107-221322.PNG

The crankshaft has sliding bearings made up of two half-circles, which do not touch the crankshaft journal during operation; there is a thin oil film between the main bearing and the main bearing journal.

ClipCapIt-240402-190900.PNG ClipCapIt-240402-190938.PNG ClipCapIt-240402-200225.PNG

The lower half-circle has a hole through which oil enters between the bearing and the crankshaft. The crankshaft also has a hole that channels oil to the connecting rod bearing journal via an angled bore. The upper half of the main bearing does not have a hole; it sits in the main bearing cap, which is stronger than the lower part and absorbs most of the force from the piston impacts.

If the main bearing runs out of oil, it can seize onto the crankshaft within a few minutes, causing rapid wear and rotation in the engine block. If the bearing rotates, it blocks the oil passage in the block, preventing oil from reaching the connecting rod bearing and triggering a chain reaction.

Upon startup, during cranking, there is no oil pressure, so there is no oil between the bearing and the crankshaft. If this condition persists for too long or happens repeatedly, it can start to wear the bearing. If the bearing surface is no longer perfectly smooth, a chain reaction can begin. If a small piece breaks off from any bearing (even a tiny piece not visible to the naked eye), it can get between the adjacent bearing and the shaft, machining away further material and causing a chain reaction. Eventually, a bearing will seize, tighten, and major damage will occur.

If a bearing spins in the block, the crankshaft can break within 5-10 minutes, rendering the engine block useless.

Detailed explanation here (starts at 36 minutes):

https://www.youtube.com/watch?v=MKYovvWWym0 The camshaft chain tensioner is also oil-driven. Until there is oil pressure, it does not push the chain up between the two camshafts, which can cause a rattling sound for a few seconds at startup.


This engine typically fails due to crankshaft breakage. But what causes this? The most common cause of crankshaft breakage is crankshaft main bearing failure. It typically breaks on the side of the failed bearing. The crankshaft can also break if there is too much clearance between the bearing and the shaft, because the bearing has excessive "play" between the four mounting points. High forces then lead to breakage. This is why the clearance between the bearing and the shaft must be within the factory-specified tolerance. The crankshaft in the TDV6 can also break due to material defects, caused by poor design.

Design Flaws

Video: https://www.youtube.com/watch?v=v3moekbW6z8&t=2092

Insufficient Lubrication on the Connecting Rod Bearings

Despite being a 6-cylinder, 3-liter engine, it is incredibly short. This was achieved by having only 4 bearings supporting the crankshaft, and these bearings are also very narrow.

ClipCapIt-240407-124641.PNG

So, there are two pistons between each bearing.


Another issue is that the oil passages leading to the pistons are shared for the 4 inner pistons, affecting 2 connecting rod bearings:

ClipCapIt-240407-125103.PNG
ClipCapIt-241107-223902.PNG
ClipCapIt-241107-230242.PNG


The oil enters the crankshaft through a hole located at the center of the main bearing. From there, it travels through angled passages to the connecting rod bearings. However, because there are only 4 mounting points and 6 pistons, the two central bearings (marked with a circle) supply oil to two places, one to the right and one to the left. This is designed so that the crankshaft journal has two holes at these points, offset by 180 degrees. As the crankshaft holes pass over the half-circle of the main bearing where the oil supply port is located, oil can be delivered to the left connecting rod bearing half the time and to the right one the other half. As a result, the oil pressure pulses for the inner 4 connecting rod bearings. It is always the two central bearings that tend to seize.

Excessive Force on the Main Bearings

Since the engine is so short, with only 4 mounting points, the two central bearings are subjected to excessive force. Not only is it a problem that there are so few, but they are also very narrow to save space, allowing the engine to be mounted transversely.

Oil Pump Issues

There have been 3 iterations of the pump: the second one reinforced the pulley tensioner, and the third one increased capacity with a 15 mm thick rotor.




TDV6 3.0 gondjai

ClipCapIt-241107-221322.PNG


A főtengelynek két félkörből álló csúszó csapágyai vannak, amik üzem közben nem érnek hozzá a főtengelyhez (main bearing Journal), egy vékony olajréteg van a main bearing és a main bearing journal között.

ClipCapIt-240402-190900.PNG ClipCapIt-240402-190938.PNG ClipCapIt-240402-200225.PNG

Az alsó fél körön van egy lyuk, ott jut be az olaj a csapágy és a főtengely közé. A főtengelyen is van egy lyuk, ami elvezeti az olajat a connecting rod bearing journal -hez egy ferde furattal. A main bearing felső félkörében nincs lyuk, az main bering cap-ben ül, ez erősebb mint az alsó rész, ez veszi fel a dugattyúktól érkező ütésekből származó erő nagy részét.

Ha olaj nélkül marad a main bearing, akkor pár perc alatt rá tud sülni a főtengelyre, és nagyon hamar elpörgeti a blokkban. Ha megpördül, akkor a blokkban lévő olaj lyukat el fogja torlaszolni, és így már a connecting rod bearing-hez sem tud eljutni az olaj, és beindul egy lánc reakció.

Induláskor, önindítózás alatt, még nincs olaj nyomás, így nincs olaj a csapágy és a főtengely között. Ha ez hosszú ideig tart, vagy nagyon sokszor, akkor elkezdheti megenni a csapágyat. Ha már nem teljesen tökéletesen sima, akkor beindul egy láncreakció. Ha egy kis darabka letörik bármelyik csapágyból (szemmel nem is látható méret) akkor az be tud jutni a szomszédos csapágy és a tengely közé, ami ott ki tud esztergálni továbbid arabokat, és beindul egy láncreakció, előbb utóbb beég egy csapágy, megfeszül és kész a baj.

Ha megforog egy csapágy a blokkban, akkor kb 5-10 perc alatt el tud törni a főtengely, és kuka a blokk.

Részletes magyarázat itt: (36 percnél kezdődik):


A camshaft chain tensioner is olaj dugattyús, amíg nincs olaj nyomás, addig nem nyomja felfelé a láncot a két camshaft között, ezért tud induláskor pár másodpercig zörögni.


Ez a motor elsősorban a főtengely törésétől szokott meghalni. De mi vezet oda.

  1. A leggyakoribb ok a crankshaft main bearing failure-től szokott eltörni. Annak a csapágynak valamelyik oldalán amelyik meghibásodott.
  2. A tengely akkor is el tud törni, ha túl nagy a hézag a csapágy és a tengely között, mert túl nagy a "kilengése" a csapágynak a 4 befogási pont között, és a túl nagy erő hatására eltörik. Ezért kell hogy a hézag a csapágy és a tengely között a gyár által előírt tolerancián beül legyen!
  3. És a TDV6-ban a főtengely anyaghiba miatt is el tud törni. Ennek oka a rossz tervezés.


Desing hibák

videó: https://www.youtube.com/watch?v=v3moekbW6z8&t=2092

Nem elégséges kenés a dugattyú csapágyakon (connecting rod bearing)

A motor 6 hengeres, 3 literes létére hihetetlenül rövid. Ezt úgy érték el, hogy összesen 4 csapágy tartja a főtengelyt és azok is nagyon keskenyek.

ClipCapIt-240407-124641.PNG

Tehát két csapágy között két dugattyú van.
A másik gond, hogy a dugattyúkhoz vezető olaj járatok a 4 belső dugattyú esetében közösek 2 dugattyú csapágynál:

ClipCapIt-240407-125103.PNG

A főtengelybe a főtengely csapágy közepén lévő lyukon jut be az olaj. És onnan ferde járatokon jut el dugattyú csapágyakba. De mivel csak 4 felfogási pont van és 6 dugattyú, ezért a középső kettő (körrel megjelölt) két helyre is vezet olajat, egyet jobbra és egyet balra. Ez úgy van megcsinálva, hogy a főtengely journal -on két lyuk van ezeken a pontokon 180 fokban eltolva. Így ahogy a főtengely lyukak elhaladnak a főtengely csapágy azon félköre fölött ahol az olaj betápláló nyílás van, akkor az idő felébe a bal, az idő másik felében a jobb dugattyú csapágyhoz tudnak olajat eljuttatni. Így a középső 4 dugattyú csapágy estében pulzál az olajnyomás. Mindig a középső két csapágy szokott besülni.


Túl nagy erőhatás a főtengely csapágyakon

Mivel ilyen rövid a motor, hogy csak 4 befogási pont van, a középső két csapágyon túl nagy erőhatás van, mert nem csak hogy az a baj, hogy kevesen vannak, hanem az is hogy nagyon keskenyek, hogy helyet nyerjenek, hogy a motor keresztbe is beszerelhető legyen.


Olaj pumpa gondok

3 iterációja volt a pumpának: 2. megerősítés a pulley tensioner, 3. nagyobb kapacáitás, a rotor 15 mm vastag eltt .


A motor tetején van az olajszűrő

TODO

Hogy lehet elkerülni

  • Sokkal gyakoribb olaj és olajszűrő csere mint elő van írva. Akár 8 ezrenkétn. Sajnos ha nem így indult a kocsi élete, akkor lehet hogy már késő bántat bármit tenni.
  • Minden timing belt csere alkalmával (max 160 ezer km után) cserélni kell:
    • olaj pumpa
    • olaj hűtő
    • olajcsere
    • vízpumpa

Ezek nagyon olcsó alkatrészek, megéri ezeket gyakran cserélni.




Kifejezések

  • FFBH: fuel fired burning heater)
  • PRT: Pressure Relief Thermostat: ez zárja és nyitja a radátorba vezető hűtőfolyadék útját.
  • EGR (exhaust gas recirculation)

Workshop manual Specifikációs szekciók

General

  • Engine Emission Control: 1381. oldal

Timing belt and oil pump

  1. Disconnect the battery ground cable: Specifications (414-00, Specifications).
  2. Starter Motor remove and install: 1350. oldal
  3. Engine Cover - 3.0L Diesel (501-05, Removal and Installation).
  4. Cooling System Draining, Filling and Bleeding (303-03, General Procedures): 875. oldal
  5. Cooling Fan (303-03, Removal and Installation). 887. oldal
  6. Accessory Drive Belt: 1300. oldal
  7. Timing Cover: 207. oldal
  8. Coolant Pump removal: 885. oldal


Termosztát és vízpumpa csere

  1. Engine Cooling   - System Operation and Component Description: 863. oldal
  2. Coolant Pump: 885. oldal
  3. Thermostat: 907. oldal
  4. Cooling Fan Shroud: 891. oldal
  5. Radiator removal: 900. oldal


Fuel Injection Pump belt

  1. Fuel Injection Pump Pulley: 1304


ClipCapIt-240401-211603.PNGClipCapIt-240401-211641.PNG



ClipCapIt-240401-211603.PNGClipCapIt-240401-211641.PNG

Alkatrészek

Rézpaszta

ClipCapIt-250201-163840.PNG

https://pumatools.hu/vegyi-anyagok/kenozsirok-pasztak/rez-pasztak/rez-paszta-nagyteljesitmenyu-200-ml-kupferpaste-caramba.html

Felfüggesztés

all Joint Separator Ball Head Puller/removal

ClipCapIt-250201-154635.PNG


Első felfüggesztés

Alsó lengökar

youtube:


ClipCapIt-250201-160452.PNG



ClipCapIt-250201-162257.PNG


Az LR times Christian azt mondja, hogy csak három márkát szabad venni:

Power steering fluid / kormány hidraulika folyadék



A manual-ban ez van: Texaco Cold Climate PAS fluid
De ez már nem kapható itthon. Helyette az LR times alapján:

Helyettesítések

Liqui Moly

LIQUI MOLY TOP TEC ATF 1800 AUTOMATA VÁLTÓ ÉS SZERVÓOLAJ 1L
https://www.olajwebshop.hu/liqui-moly-top-tec-atf-1800-automata-valto-es-szervoolaj-1-l/olajok/valtoolaj/valtoolaj-automatavaltokhoz/dexron-vi/liqui-moly-p319277.html

ClipCapIt-241215-165359.PNG

Ravenol

https://www.autodoc.hu/ravenol/7668985

ClipCapIt-241215-171854.PNG

Ezen a dobozon konkrétan rajta van a Land Rover specifikáció: Cold Climate PAS fluid


Mennyi kell

4 liter kell belőle a cseréhez. A rendszerbe csak 3 liter kell, de a ahhoz hogy ki tudjuk nyomni a régit 4 liter kell.

WarningIcon.png

Warning
Ebből rátölteni nem szabad, de mivel az egészet kicserélem, nem baj ha nem pont ugyan olyan


Tartály csere

A tartályt minden olajcserénél ki kell cserélni, mert a benne lévő szűrő nem újra felhasználható.

https://www.ebay.com/itm/165534037729

ClipCapIt-241215-173046.PNG




Fékolaj



Milyen gyakran kell cseréni: 50 ezer km
https://www.landroverwestchester.com/service/service-tips-tricks/land-rover-range-rover-maintenance-schedule/

A fékfolyadék hidroszkópikus, ezért idővel felvesz vizet, amitől nagyban romlik a fékező képessége, ezért kell pár évente kicserélni. Ha felforr benne a víz, gáz keletkezik, és nem fog fogni a fék.

ClipCapIt-241215-175922.PNG


A nedvesség tartalom műszerrel tesztelhető:

ClipCapIt-241215-180203.PNG

https://www.ebay.com/itm/166720381619


Az olaj cseréhez használhatjuk a diagnosztikai eszközöket, használhatunk nyomás tartályt, vagy csak nyomogathatjuk a pedált. Ezeknek mind utána kell nézni.


Fékek

Tárcsafék

https://www.autodoc.hu/brembo/8714238

ClipCapIt-241224-215755.PNG


Fékpofák

Kézifék

felújító készlet: https://www.ebay.com/itm/392451473515?_skw=land+rover+l320+parking+hand+brake+repair+kit&epid=249363483

ClipCapIt-241224-215625.PNG

https://www.youtube.com/watch?v=r7j4cLWYZic

Milyen olaj kell

Shell DOT4 ESL. If unavailable, a low viscosity DOT4 brake fluid that meets ISO 4925 class 6 and Land Rover LRES22BF03 requirements may be used.


Ilyet nem találtam, de ez megfelel neki:

  • ISO 4925 Class 6
  • Class 6

Kb 1 liter kell

Liqui Moly

https://www.autodoc.hu/liqui-moly/7889281

ClipCapIt-241215-173808.PNG


COMMA

https://www.youtube.com/watch?v=cRlCBbGuAEU

COMMA DOT 4 BF4ESP1L Fékolaj
https://www.autodoc.hu/comma/12762753

ClipCapIt-241215-175027.PNG



Motor olaj

Mit jelent az olaj jelölés

Így néz ki egy jelölés: 5w-40 B2

Ez az olaj SAE (Society of Automotive Engineers) szabvány szerinti viszkozitási osztályát jelöli.

A két szám jelentése:

  • első szám 5W: Az olaj alacsony hőmérsékleten mutatott viszkozitását jelenti. A "W" a "Winter" (tél) rövidítése. Ez a szám azt mutatja meg, hogy az olaj milyen hideg hőmérsékleten marad folyékony. Minél kisebb a szám, annál jobb hidegindítási tulajdonságokat biztosít az olaj. A 5W például akár -30°C-on is megfelelő viszkozitással rendelkezik.
    • 0W: Akár -35°C-ig használható (a hidegindítási tulajdonságok megmaradnak).
    • 5W: Akár -30°C-ig megfelelő.
    • 10W: Akár -25°C-ig megfelelő.
    • 15W: Akár -20°C-ig megfelelő.
    • 20W: Akár -15°C-ig megfelelő.
  • második szám 40: Az olaj meleg (100°C körüli) hőmérsékleten mutatott viszkozitását jelöli. A nagyobb szám nagyobb viszkozitást jelent, ami azt mutatja, hogy az olaj mennyire tudja fenntartani a kenőképességét magas hőmérsékleten.

Összefoglalva: A 5W-40 egy széles hőmérséklettartományban használható, többfokozatú motorolaj, amely jól teljesít hidegben és melegben egyaránt.


ACEA:

  • Harmadik szám, Teljesítményszintek: B2: Ez a ACEA (European Automobile Manufacturers Association) szabvány szerinti besorolás, amely az olaj teljesítményét és specifikációit mutatja.
    • Betűk: Motor típusát jelzik
      • A: Benzinmotorokhoz való olaj.
      • B: Könnyű dízelmotorokhoz való olaj (személyautók és kisebb haszongépjárművek).
      • C: Alacsony hamutartalmú, katalizátorbarát olajok (modern benzin- és dízelmotorokhoz, amelyek érzékenyek a kipufogógáz-utókezelő rendszerekre, pl. DPF).
      • E: Nehéz haszongépjárművek dízelmotorjaihoz.
    • Számok: Teljesítményszintek és különleges követelmények. A szám a teljesítményszintet és az adott osztály specifikus követelményeit jelzi. Például:
      • B1: Üzemanyag-takarékos olaj könnyű dízelmotorokhoz, alacsonyabb terheléssel.
      • B3/B4: Nagy teljesítményű személyautók vagy haszongépjárművek dízelmotorjaihoz. B4 különösen a közvetlen befecskendezésű dízelmotorokhoz ajánlott.
      • C1, C2, C3, C4: Alacsony hamutartalmú olajok, különféle modern motorokhoz és kipufogógáz-utókezelő rendszerekhez.
      • C1: Legszigorúbb követelmények alacsony hamutartalommal.
      • C3: Jó általános védelem és tisztítás, magasabb hamutartalom toleranciával.
    • Tehát:
      • B: Dízelmotorokhoz ajánlott olaj. Ez a betű megkülönbözteti a dízelmotorokhoz (B) és benzinmotorokhoz (A) szánt olajokat.
      • 2: A szám a teljesítményszintet jelzi. A B2 például általános célú, kisebb teljesítményű személygépkocsi- vagy könnyű teherautó-dízelmotorokhoz ajánlott olajat jelent.
    • Összefoglalás
      • B1-hez közel álló C kategória: C1 vagy C2 (üzemanyag-takarékosság miatt).
      • B3-hoz közel álló C kategória: C3 (nagyobb teljesítményű motorokhoz).
      • Fontos: Ha modern dízelmotorod van kipufogógáz-kezelő rendszerrel (pl. DPF), mindenképpen C kategóriás olajat válassz, mert a hagyományos B kategóriás olajok károsíthatják a részecskeszűrőt!




C3 :
Stable, stay-in-grade engine oil with mid-SAPS Level, for aftertreatment system compatibility. Intended for use at extended oil drain intervals in passenger car and light-duty gasoline & DI diesel engines designed for engine oils with HTHS viscosity of minimum 3.5 mPas.
1. Stable, stay-in-grade engine oil: Ez azt jelenti, hogy az olaj stabil és megőrzi a viszkozitási osztályát (például 5W-40 vagy 10W-30) a használat során, még intenzív igénybevétel és hosszabb használat mellett is. Nem válik túl híggá vagy sűrűvé, így biztosítja a motor megfelelő kenését és védelmét az olajcsere-intervallum alatt.


2. Mid-SAPS Level:

  • SAPS: Szulfáthamu (Sulphated Ash), Foszfor (Phosphorus), és Kén (Sulfur) tartalom.
  • A Mid-SAPS azt jelenti, hogy az olaj közepes mennyiségű SAPS-t tartalmaz, ami megfelelő védelmet nyújt a motornak, ugyanakkor kompatibilis a modern kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel, például:
    • Dízel részecskeszűrők (DPF).
    • Katalizátorok (TWC).
  • Ez az egyensúly biztosítja, hogy az olaj nem károsítja ezeket a rendszereket, miközben a motor kopásvédelme is megfelelő.


3. Aftertreatment system compatibility Ez azt jelenti, hogy az olaj kifejezetten összeegyeztethető a kipufogógáz-utókezelő rendszerekkel (pl. DPF, katalizátor). Az alacsonyabb SAPS szintek segítenek megakadályozni, hogy a részecskeszűrők eltömődjenek vagy a katalizátorok hatékonysága csökkenjen.
4. Intended for use at extended oil drain intervals: Az olaj hosszabb olajcsere-intervallumokra lett tervezve, ami azt jelenti, hogy tovább megőrzi kenési és védelmi tulajdonságait, mint a hagyományos olajok. Ez különösen fontos modern motoroknál, ahol az olajcsere-intervallumok gyakran meghaladják a 15-20 ezer kilométert.
5. Passenger car and light-duty gasoline & DI diesel engines Az olaj használható:

Benzines személyautókban. DI (Direct Injection) dízelmotorokban: Ezek a közvetlen befecskendezésű dízelmotorok nagyobb igénybevételt jelenthetnek az olaj számára, ezért fontos, hogy az olaj képes legyen ezekkel a rendszerekkel hatékonyan működni. 6. HTHS viscosity of minimum 3.5 mPa·s HTHS: High Temperature High Shear (magas hőmérsékletű és nyírási viszkozitás). A 3.5 mPa·s minimális érték azt jelenti, hogy az olaj magas hőmérsékleten, nagy nyírófeszültség mellett is megőrzi a kenési képességét. Ez kulcsfontosságú a motor extrém körülmények közötti védelméhez, például nagy sebességnél vagy terhelésnél. A túl alacsony HTHS viszkozitású olaj nem nyújtana elégséges kenést a motor mozgó alkatrészei számára, különösen nagy igénybevétel esetén.




Viszkozitás
Egy motorolaj "40-es viszkozitása" a kinematikus viszkozitását jelenti meleg (100°C) üzemi hőmérsékleten, amely az olaj folyási tulajdonságaira vonatkozik, amikor a motor teljesen bemelegedett.

Mit jelent pontosan a 40-es viszkozitás?
Az SAE (Society of Automotive Engineers) viszkozitási osztályozási rendszere szerint a "40-es" kategóriába tartozó olajok: 100°C-on a kinematikus viszkozitásuk 12,5 és 16,3 mm²/s (cSt) közé esik. Az olaj viszkozitása elég magas ahhoz, hogy melegben is megőrizze a motoralkatrészek védelmét, miközben még megfelelően áramlik.



Milyen olaj kell

Két helyen is megtalálható:


Land rover workshop manual, powertrain: 47. oldal (Lubricants, Fluids, Sealers and Adhesives)

ClipCapIt-240402-201751.PNG



Land rover sport owners manual, Technical specification szekció:

https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=145022&groupId=1655#75f380ea-828a-450d-afb1-759d15fb4602!!1!46
Típus:

ClipCapIt-240401-230012.PNG

Kapacitás:

ClipCapIt-240401-230314.PNG


WarningIcon.png

Warning
Az LR time Krisztián szerint 5W-40 olaj kell a motorba, pláne ha öreg!! A 30-as olaj a magyar klímán túl híg lesz nyáron, mert ez már meleg klímának tekinthető



Motorolaj

Ezt írja felhasználói kézikönyv:

"SAE 5W-30 meeting specification WSS-M2C934-B. If unavailable, oil meeting specification ACEA:C2 can be used." --> https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=145022&groupId=1655#75f380ea-828a-450d-afb1-759d15fb4602!!1!46


ClipCapIt-241215-150304.PNG


  • WSS-M2C934-B




Accessory/Auxiliary Drive Belt / Hosszbordás szíj

  • A legfelső görgő hajtja a ventilátort, amiben egy elektromos kuplung van. (Lásd workshop manual)
  • A szíjnak két feszítője is van, amiket ki kell cserélni a szíjjal együtt.
  • 50% 50% ban kell desztillált víz és fagyálló.


Fagyálló típus:

ClipCapIt-240401-230053.PNG

Kapacitás:

ClipCapIt-240401-230252.PNG


Videok:

ClipCapIt-240329-115504.PNG
ImportantIcon.png

Note
Feltehetőleg gyárilag DAYCO márkájú alkatrészek vannak a kocsin


WarningIcon.png

Warning
A ventilátor tengelyére tegyünk cooper grease-t mielőtt felrakjuk


Ha "Active Stabilization" rendszer is van a kocsiban, akkor annak van egy külön hidraulikus pumpája a bal alsó sarokban:

ClipCapIt-240330-004135.PNG

Ebben az esetben egy hosszabb szíjra van szükség. A feszítők és a görgők ugyanazok.

WarningIcon.png

Warning
minden görgőt és és a csavarokat is cserélni kell a szíjjal


OEM számok:

  • LR013506 INA OEM Idler Pulley
  • LR035493 (PQG500250) OEM INA Tensioner - Drive Belt
  • LR013697 AUXILLIARY DRIVE BELT 3.0D (6PK2100 6PK2101 6PK2102 6PK2103 6PK2099 6PK2096 6PK2098 6PK2097)
WarningIcon.png

Warning
A hosszabbik/szélesebbik szíj nem jó:


ImportantIcon.png

Note
A 2.7-es motornak a pulley-ja és a szíja is szélesebb, az 8 bordából áll. A hossza ugyan annyi. Erre figyeljünk

ImportantIcon.png

Note
Levegő elosztó dobozoknál használjunk szilikon síkosítót, hogy könnyen egymásba menjenek a csövek



Alkatrész:


Forumokon ezeket mondták még:







Szerszám:


Hűtőfolyadék

  • Szabvány: Land Rover STJLR.651.5003
  • Manual szerint: Castrol SF, 12 liter, 6 liter fagyálló kell -> G12+ 50/50 keverékben.
  • Landycar szerint: ALU G12 rózsaszín

A Fagyálókat minden gyártó máshogy jelöl, a VW jelölés nagyon elterjedt, a VW használja a G11-13 számozást:

ClipCapIt-240421-003650.PNG

Kompatibilitási táblázat:

ClipCapIt-240421-003432.PNG


Márkák


Timing belt

Források:

ClipCapIt-240401-212111.PNG ClipCapIt-240401-212128.PNG
ImportantIcon.png

Note
Van aki nem veszi ki az önindítót és nem fékezi be a lendkereket, mert ha nem tekerjük odébb a motort, magától nem megy odébb. Csak egy fehér alkoholos filccel be kell jelölni pontosan hol állt, mikor levesszük a szíjat


Workshop manual

  • Starter Motor: 1350. oldal
  • Timing Cover: 207. oldal
  • Timing Belt: 200. oldal
  • Camshaft Front Seal: 118. oldal

OEM számok:

  • Vízpumpa: LR013164
  • Szíj: LR078913
  • Görgők: 1311306
  • Szíj kitt: LR016655, LR004257
  • Feszítő:
  • Feszítő csavar:


Alkatrészek:


Szerszámok:




Vízpumpa

Forrás: https://www.youtube.com/watch?v=XiYWQjJZiM4&t=816s

ClipCapIt-240402-125822.PNG


Alkatrészek:

Fuel Pump Belt

Források:

ClipCapIt-240401-211942.PNG

Workshop manual:

  • Camshaft Rear Seal: 124. oldal
  • Fuel Injection Pump Pulley: 1304. oldal


OEM számok:

  • Alkatrészek: LR016656
  • Szerszámok:
    • 303-1117 Timing Peg, Automatic Transmission
    • 310-212 Rear End Accessory Drive (READ) belt Timing Tool

Alkatrész:


Szerszámok:

Szíj cseréhez:

ClipCapIt-250207-154257.PNG
  • Önindító lock pin (ugyan az mint a front timing belt esetén)



Pulley cseréhez:

ImportantIcon.png

Note
Csak akkor kell, ha a tömítést cserélni akarjuk, vagy ha a görgőt le akarjuk venni, ha kiszedjük a vezérművű tengelyt is



Befecskendezők

Eltávolító eszköz

Hivatalosan ez kell

ClipCapIt-250207-154820.PNG

Nem hivatalosan


ClipCapIt-250207-155643.PNG


ClipCapIt-250207-155559.PNG


Olaj szivattyú (oil pump)

Video:

ClipCapIt-240327-205432.PNG

Ha még sosem volt cserélve az olajpumpa, a 2. vezérszíj cserénél érdemes lehet kicserélni, ha már teljesen szétszedjük a motor elejét. A nehézség benne:

  • ki kell szedni a főtengelyből a csavart, ami a szíj mozgató csigát tartalmazza. A csavar több mint 300 NM-re van húzva
  • A csavar csak egyszer felhasználható
  • A főtengely tömítést is cseréni kell vele.


A másik ok, ami miatt ki kell cserélni a pumpát a szíj cserével együtt, ha még a régi típusú pumpa van benne, aminek a teteje még nincs megerősítve. Ez a szíj feszítő cseréje után hajlamos letörni, és ha letörik, akkor a motor kuka. 2009 után talán már a megerősített pumpákat rakták bele.

ClipCapIt-240327-210615.PNG

A baloldalon a megerősített nyakú pumpa van, míg a jobb oldalon a régi típusú. Az új típusú pumpák 15%-al nagyobb olajnyomát tudnak elérni, mert vastagabb a rotor bennük.

WarningIcon.png

Warning
A szerelés megkezdése előtt tegyük üresbe a kocsit, később már nem lehet, és a motort majd fogtani kell és ha a kerekekkel össze van kapcsolva szinte lehetetlen


Workshop manual

  • Crankshaft Pulley: 134. oldal
  • Crankshaft Front Seal: 130. oldal
  • Oil Pump: 189. oldal


OEM számok:

  • LR076782 OEM Oil Pump
  • LR096231 Oil Pump Gen 2
  • 1102415 OEM Corteco Crankshaft Oil Seal
  • 303-1121A LR Special Tool Crankshaft Front Seal Installer
  • LR011952 Crankshaft pulley Bolt

Alkatrészek:

WarningIcon.png

Warning
Sem a crankshaft bolt sem a seal nem újra felhasználható


Szerszámok:

  • Timing Peg: egy kis pin, ami az önindító mögött egy lyukban a lendkereket fékezi be, de nem értem minek, ha a flywheel lock-ot is berakjuk, tök ugyan azt fékezzük. Ha csak a timing belt-t cseréljük, akkor csak ez kell.

Olaj nyomás mérése

Workshop manual: 21. oldal (Engine Oil Pressure Check)


Olaj nyomás mérése az olajszűrön

Gyári megoldás

ClipCapIt-240428-203232.PNGClipCapIt-240428-203512.PNG


Olaj nyomás mérés az olaj nyomás szenzor helyén


Ha az olajnyomás szenzor helyére akarjuk berakni, akkor szükség van egy hosszabbítóra, mert nagyon mélyen van a szenzor.

ClipCapIt-240626-124631.PNG


ClipCapIt-241203-213231.PNG

https://www.youtube.com/watch?v=MKYovvWWym0 (vége felé)


Olaj nyomás mérők:

ClipCapIt-240428-204416.PNG




Camshaft timing chain and camshaft seals

ClipCapIt-240401-233320.PNG

https://www.ebay.co.uk/itm/264952167025


Workshop manual

  • Camshaft LH -> 101. oldal
  • Camshaft Front Seal -> 118. oldal


Alkatrészek:

Szerszámok

Fuel burning heater

AUXILIARY HEATER / TIMED CLIMATE CONTROL

ClipCapIt-240401-225244.PNG

Fuel system

Forrás:



Crankshaft bearings

A Land Rover manual-ban érthetetlen módon nincs benne a főtengely csapágyak meghúzási szekvenciája és nagysága.

Ezt a Jaguár V6 workshop manualbol lehet kinézni: (JLR 3.0L 24V DOHC V6 TC), 22. oldal.

ClipCapIt-240402-200439.PNG

JLR 3.0 TDV6 - PSA DT20C - Powertrain-workshop-manual.pdf

Template:Worning


Blokk felfúrása: line boar

https://www.youtube.com/watch?v=YW7YAmcazUs&t=1154s

ClipCapIt-240402-225637.PNG

Miért is lehetséges ez? Hiszen ha a blokkot a main bering cap-el felfúrom, nem lesz túl nagy a lyuk?

ClipCapIt-240402-230036.PNG
  • A main bearing cap, mikor felforrósodik és megég a körbe forduló csapágyaktól, akkor oválissá válik, a "lábai" közelednek egymáshoz, a teteje (ami a motorban alul van) meg kipúposodik, felül íves lesz a nyílás középpontja körül.
  • Tehát jobb és bal oldalt csökken az átmérő, felfelé meg nő.
  • A másik gond, ha karcos lesz a journal a bearing alatt, vagyis ha nem tökéletesen sima, hogy nem fogja tökéletesen átadni a keletkező hőt a blokknak, és így egyre hajlamosabb a megégésre ahogy egyre karcosabbá válik. És ha megég, befékeződik a főtegely és eltörik.
ClipCapIt-240402-230155.PNG

Ha az aljából lemarunk annyit, amennyivel a jobb és a bal oldal beljebb jött összesen, vagyis amennyivel kisebb mint kéne (0.5-0.6mm), akkor a fúró egységesen ki tud szedni anyagot az egész felületből. Az eredeti méret 75 mm kell legen.

  • Az oldalsó csavarok (a v6-ban oldalt is vannak csavarok a main bearing cap-ben) még engedik hogy 0.6 mm-et lentebb süllyedjen a cap.
  • Lehet venni vastagabb és vékonyabb csapágyakat is.

stretch bolt

  • A torque to yield fastener (TTY) or stretch bolt is a fastener which is torqued beyond the state of elasticity and therefore undergoes plastic deformation, causing it to become permanently elongated
  • Head bolts are normally stretch bolts, they stretch as you tighten them and stay under tension like springs, phenominal tension, they don't 'relax' after getting hot and cold a few times like normal bolts would.
  • Az ilyen csavarokat a motorban onnan lehet felismerni, hogy a nyomatékra húzás után még X fokot tekerni kell rajtuk, ekkor történik meg a megnyúlás.
  • Az ilyen csavarokat mindig csak egyszer lehet felhasználni. Utána ki kell cserélni őket, ha egyszer kiszeded.



EGR blokkolás

EGR blokkoló készlet: https://www.ebay.com/itm/175641412688

ClipCapIt-241114-142959.PNG


Tisztítás, karbon eltávolítás

https://www.youtube.com/watch?v=s5iXchE-RV4
A titkos összetevő: Natrium hydroxid (NaOH) vagy más néven Sodium hydroxide

Drano Power Granulate

Mit kell venni: https://www.ebay.com/itm/166914295901

ClipCapIt-241114-150405.PNG

Drano Power Granulate

Mr Muscle lefolyótisztító

https://www.dm.hu/mr-muscle-lefolyotisztito-granulatum-p8006990010090.html

ClipCapIt-241114-150911.PNG

Merülő szivattyú

https://www.emag.hu/csendes-akvariumi-vizpumpa-jenuosr-800-l-h-15w-220v-2-fuvoka-allithato-szobor-hidroponikus-akvariumhoz-akvariumhoz-tavacskahoz-szokokuthoz-z07hj-03-ygsb-800lh/pd/DNCBSXYBM/

ClipCapIt-241114-151941.PNG



https://www.emag.hu/ultracsendes-szivattyu-45w-108x92x65mm-aramlasi-sebesseg-2500-l-h-uritesi-magassag-2-5-m-muanyag-fekete-tartozekokkal-emag-yccpk-240726-88111/pd/DM2LRVYBM/?

ClipCapIt-241114-153134.PNG



https://www.emag.hu/gospodarul-profesionist-felszini-szivattyu-370w-2100-l-h-szivomelyseg-9-m-pmp0001/pd/D0F0VJMBM/?

ClipCapIt-241114-153158.PNG


Inlet manifold csere/tisztítás

A blokkolásnál érdemes kitisztítani az air intake-t és az inlet manifold-ot is. Ez a 3.0 motoron hajlamos eltörni, elrepedni, érdemes cserélni, nem kimosni. A 2.7-es motoron érdemes a mosással próbálkozni.


Van aki azt mondja, hogy csak eredetit szabad venni, de az baromi drága. Van aki meg azt mondja, hogy az eredeti pont úgy törik el mint az aftermarket, úgy hogy van aki azt mondja, hogy simán amazon-on bármelyiket meg lehet venni. Az aluminiumra hogy nem ismert még mennyire tartós, azért ne azt vegyük.
Mi kell hozzá:

ClipCapIt-241114-145150.PNG




Fuel System diagnoses

ClipCapIt-241116-142220.PNG
ClipCapIt-241116-142238.PNG




Szerszámok

Compression test

A kompressziót leginkább a glow plug-ok helyén lehet megmérni. Azonban az eltávolításuk nem túl egyszerű. Itt egy leírás: https://www.landrovermonthly.co.uk/articles/glow-plugs-removal-v6-diesel/


Kamera

Fontos, hogy olyan legyen a kamera, aminek tényleg mozgatható a vége, ami 30 ezer alatt van, azok csak sima kamerák, nem mozgathatóak. De a szelep vizsgálathoz fontos, hogy vissza tudjon fordulni. Kb ez itt a legolcsóbb olyan ami ezt tudja:

ClipCapIt-241215-220355.PNG

https://www.ebay.com/itm/256528419684



Füst szivárgás vizsgáló

https://www.ebay.com/itm/255400859192

ClipCapIt-241215-221547.PNG




https://www.ebay.com/itm/115732547177

ClipCapIt-241215-221632.PNG




Vákuum szelep manuális nyitása

https://www.ebay.com/itm/183981939116?_skw=Manual+Vacuum+Pump+with+Gauge+-+Hand+Operated

ClipCapIt-241224-215334.PNG

A füstteszt közben a turbó szelepét át kell kapcsolni, hogy más körbe is eljusson a füst.




OBD scanning tools

GAP IID

ClipCapIt-240708-195448.PNG


iCarsoft LR V3.0

ClipCapIt-240628-142025.PNG

OTOFIX D1 Lite PRO Diagnostic Tool

  • Közép szint, ez már messze van a belépő szinttől
ClipCapIt-240628-142142.PNG

Olaj csere eszközök

Fékolaj csere szett

  • range rover brake bleeding set
  • A iCarsoft LR V3.0 segítségével az autót rá lehet venni, hogy az ABS segítségével az adott keréknél kipumpálja az olajat, amit a készletben lévő kis tartállyal fel lehet fogni
  • A nagy tartály nyomás alá tudja helyezni a féktartályt, ezért mindig megfelelő mennyiségű olaj folyik bele, nem kell kézzel utántöltögetni.


Brake Reservoir cap : LR134994LR -> E20??

ClipCapIt-240708-195950.PNG


Váltó és differenciál olajcsere pumpa

https://www.ebay.com/itm/135220165957

ClipCapIt-241105-222203.PNG




https://www.ebay.com/itm/315789681431

ClipCapIt-241105-221841.PNG



https://www.ebay.com/itm/186707039376

ClipCapIt-241105-221911.PNG



Motorolaj csere pumpa

https://www.ebay.com/itm/256694376879

ClipCapIt-241105-222314.PNG



https://www.ebay.com/itm/135130263584

ClipCapIt-241105-221517.PNG

TODO...


Injector puller/removal/cleaner

Cleaning

https://www.ebay.com/itm/123610147740

ClipCapIt-241115-102842.PNG



https://www.ebay.com/itm/395877838546

ClipCapIt-241115-102931.PNG



Replacement parts

o-ring set for injectors:
https://www.ebay.com/itm/315384553889

ClipCapIt-241115-103022.PNG


Removal

ClipCapIt-241115-155304.PNG



https://www.ebay.com/itm/286112992103

ClipCapIt-241115-155238.PNG



Csavar jelölő (piros)

  • csavarjelölő-rögzítőlakk
  • nyomatékzáró jelölő
  • Csavarjelölő paszta
  • Torque Seal Tamper-Proof Indicator Paste





track rod ball joint, steering rod (Vezetőkar fej)

https://www.youtube.com/watch?v=ZnRWBriX3Ag


Bolt joint removal: https://www.ebay.com/itm/363568718846

ClipCapIt-241119-213953.PNG


ClipCapIt-241119-214548.PNG

https://www.autodoc.hu/ridex/12745587



PCV (Positive Crankcase Ventilation) és Oil Separator


A crankcase-ben még egy jó motor esetében is fel tud gyűlni légnyomás, szerintem azért mert valamennyi gáz át tud jutni a dugattyú mellett, és a dugattyúk mozgásából is. Ebben nem elégett üzemanyag is lehet bőven, amit el kell távolítani a crankcase-ből, különben a nyomás lassan nagyon meg tud nőni, ami ahhoz vezetne, hogy az olaj szennyeződik üzemanyaggal és ettől függetlenül, ha túl nagy a nyomás, akkor az olajat ki tudja nyomni a tömítések mentén.

Ennek a nyomásnak az eltávolítására szolgál a PCV (Positive Crankcase Ventilation) szelep, ami egy irányba nyit és a crankcase-ből a nyomást visszavezeti az intake manifold -ba.

ClipCapIt-241208-195437.PNG


Jelei a rossz PVC-nek

  • Ha a PVC beszorul, és nem nyit ki, akkor idővel olyan nyomás tud felhalmozódni a motorban, hogy kinyomja az olajat vagy a tömítéseken keresztül, vagy vissza az égéstérbe, és a tünet hogy felfogy az olaj.
  • Ha a PVC szelep átszakad, akkor a turbóból jövő levegőt direktbe be tudja nyomni a crankcase-be és az olajsapkán csak úgy sűvít ki ilyenkor a levegő.
  • Ha nagyon füstöl a kocsi gázadáskor, akkor az is annak a jele, hogy az átszakadt PVC szelep keresztül a motorolaj bejut az égéstérbe.
  • Ha az alapjárat le akar fulladni, össze vissza megy a fordulatszám mutató, az is annak a jele, hogy átszakadt a PCV szelep, és ezért a légennyiség mérő megörül, mert fals levegővel is számolni a kell.


AOS (Air - Oil separator)

ClipCapIt-241208-200105.PNG

https://www.ebay.com/itm/365039195575

A csak PCV van, de nincs hozzá olaj leválasztás, az lehet a baj, hogy a gőz, amit visszavezetünk az intake manifold-ba, nagyon sok olaj gőzt tartalmazhat, ami elégetésre kerül, és fehér füstöt eredményez. Ezért a PCV szelep előtt vagy után az olajat ki kell választani a gőzökből, és vissza kell juttatni a crankcase-be.

A TDV6-ban nincs külön PCV eszlep, csak olaj leválasztó. Aminek az a szerepe, hogy a crankcase-ben keletkező forró gázokból az olajat kinyerje és visszajuttassa a motorba.


We have all seen white smoke coming from car exhausts. This is often the result of the PCV valve staying open and oil vapour entering the inlet manifold. To solve the oil mist problems oil separators are now fitted to many vehicles. Before the gasses are returned to the inlet it is channelled thru a series of baffles or filters slowing the speed of the gas and allowing the oil mist to condense. The oil droplets are then returned to the crankcase. This stops the oil from entering the intake and thereby reducing carbon deposits in the inlet system. The OSV is normally integrated or mounted on the rocker cover.

ClipCapIt-241208-200626.PNG

Gyakran a visszatérő olaj a motor hűtő folyadékkal elő van melegítve, mert ha ezt nem tennénk, akkor a hideg olaj, ahogy a meleggel találkozna iszapszerű lerakódást eredményez.


Cache Can system

ClipCapIt-241208-201543.PNG

Ez egy fajta szűrő, csomó járattal, amin áthalad a forró gáz a crankcase-bő, és itt a szűrő falán lecsapódik az olaj, és így össze lehet gyűjteni. De innen nem jut vissza a motorba az olaj, ezt manuálisan üríteni kell időről időre. Ez a fő különbség az AOS hez képest, hogy ott az összegyűjtött olajat automatikusan vissza is vezetik a motorba.

Retrieved from "http://wiki.berki.org/index.php?title=Land_Rover&oldid=7536"
Last edited on 24 February 2025, at 21:49