7,540
edits
Changes
no edit summary
# A leggyakoribb ok a crankshaft main bearing failure-től szokott eltörni. Annak a csapágynak valamelyik oldalán amelyik meghibásodott.
# A tengely akkor is el tud törni, ha túl nagy a hézag a csapágy és a tengely között, mert túl nagy a "kilengése" a csapágynak a 4 befogási pont között, és a túl nagy erő hatására eltörik. Ezért kell hogy a hézag a csapágy és a tengely között a gyár által előírt tolerancián beül legyen!
A főtengelynek két félkörből álló csúszó csapágyai vannak, amik üzem közben nem érnek hozzá a főtengelyhez (main bearing Journal), egy vékony olajréteg van a main bearing és a main bearing journal között.
:[[File:ClipCapIt-240402-190900.PNG]]:[[File:ClipCapIt-240402-190938.PNG]]:[[File:ClipCapIt-240402-200225.PNG]]
Az alsó fél körön van egy lyuk, ott jut be az olaj a csapágy és a főtengely közé. A főtengelyen is van egy lyuk, ami elvezeti az olajat a connecting rod bearing journal -hez egy ferde furattal. A main bearing felső félkörében nincs lyuk, az main bering cap-ben ül, ez erősebb mint az alsó rész, ez veszi fel a dugattyúktól érkező ütésekből származó erő nagy részét.
Induláskor, önindítózás alatt, még nincs olaj nyomás, így nincs olaj a csapágy és a főtengely között. Ha ez hosszú ideig tart, vagy nagyon sokszor, akkor elkezdheti megenni a csapágyat. Ha már nem teljesen tökéletesen sima, akkor beindul egy láncreakció. Ha egy kis darabka letörik bármelyik csapágyból (szemmel nem is látható méret) akkor az be tud jutni a szomszédos csapágy és a tengely közé, ami ott ki tud esztergálni továbbid arabokat, és beindul egy láncreakció, előbb utóbb beég egy csapágy, megfeszül és kész a baj.
Ha megforog egy csapágy a blokkban, akkor kb 5-10 perc alatt el tud törni a főtengely, és kuka a blokk.
Részletes magyarázat itt: (36 percnél kezdődik):
* https://www.youtube.com/watch?v=MKYovvWWym0
A camshaft chain tensioner is olaj dugattyús, amíg nincs olaj nyomás, addig nem nyomja felfelé a láncot a két camshaft között, ezért tud induláskor pár másodpercig zörögni.
<br>
<br>
=Kifejezések=
:[[File:ClipCapIt-240401-211603.PNG]][[File:ClipCapIt-240401-211641.PNG]]
=Alkatrészek=
==Olajok==
Két helyen is megtalálható:
Land rover workshop manual, powertrain: 47. oldal (Lubricants, Fluids, Sealers and Adhesives)
:[[File:ClipCapIt-240402-201751.PNG]]
<br><br>
Land rover sport owners manual, Technical specification szekció: <br>
https://topix.landrover.jlrext.com/topix/content/document/view?id=145022&groupId=1655#75f380ea-828a-450d-afb1-759d15fb4602!!1!46
<br>
Típus (technical specification szekció a user manualban):
:[[File:ClipCapIt-240401-230012.PNG]]
===Olaj nyomás mérése===
Workshop manual: 21. oldal (Engine Oil Pressure Check)
Az olaj szenzor helyére, mellé lehet betekerni a mérőt. Az olaj szenzor 1/4 NTP menettel rendelkezik.
... TODO...
* Robbie's Guide To The Low Pressure Fuel System-> https://www.disco3.co.uk/forum/topic130062.html
* LR Time: https://www.youtube.com/watch?v=SeIk9dtPJIE
<br>
=Crankshaft bearings=
A Land Rover manual-ban érthetetlen módon nincs benne a főtengely csapágyak meghúzási szekvenciája és nagysága.
Ezt a Jaguár V6 workshop manualbol lehet kinézni: (JLR 3.0L 24V DOHC V6 TC), 22. oldal.
:[[File:ClipCapIt-240402-200439.PNG]]
JLR 3.0 TDV6 - PSA DT20C - Powertrain-workshop-manual.pdf
{{worning|A csavarok nem újra felhasználhatóak}}
